如何成功求得一场雨
人工增雨
今夏以来，我国大部地区持续高温少雨天气，气象干旱不断发展，多地出现中度甚至重度气象干旱。为支援旱区抗旱，中国气象局紧急调派三架新舟60高性能飞机分赴重庆、河南、湖北，适时开展人工增雨作业。
通过以下问答，我们一起来了解人工增雨：
Q1：8月以来，气象部门已经开展了多少次人工影响天气作业？
2022年8月1日至25日，全国共开展飞机人工增雨作业91架次，累积飞行260小时；组织地面人影作业1.1万次，发射高炮炮弹11.6万发，火箭弹2.5万枚，燃烧地面焰条0.2万根。
Q2：针对人工增雨抗旱，中国气象局做了哪些部署和协调工作？
今年6月份以来，我国长江流域多地高温少雨天气维持，导致旱情发展迅速。气象部门各级领导非常重视，一方面多次组织旱区作业条件专题会商，制作发布作业条件预报、监测指导产品，评估作业效果；另一方面协调甘肃、陕西两省国家飞机就近支援旱区省作业，协调国家飞机常驻省（区）气象局调机支援抗旱作业；协调军民航管制部门落实调机计划和空域；选派技术骨干到现场指导作业等。
8月17日，调国家飞机B-3726由内蒙古自治区（呼和浩特白塔机场）转场至湖北省（襄阳刘集机场）开展抗旱增雨服务，截至24日，该飞机已经开展增雨作业6架次。
8月23日下午，国家飞机B-651N飞机由甘肃省（兰州中川机场）转场至重庆市（江北机场）开展人工增雨抗旱服务；该飞机已经开展增雨作业2架次，第3架次即将起飞。
B-3435新舟60国家增雨飞机于8月25日由辽宁省（沈阳桃仙机场）转场至河南省（南阳机场）进行抗旱增雨服务，目前也已飞行作业1架次。
8月25日，中国气象局人工影响天气中心联合四川省气象局、航空工业中航无人机公司、腾盾无人机公司抢抓有利作业时机，调用两架大型无人机分别在四川北部、东南部区域实施人工增雨作业。
人工降雨
Q3：人工增雨飞机驰援旱区将起到什么样的作用？
这次驰援的高性能人工增雨飞机，将配合当地已有的地面火箭和高炮，国省联合、空地协同，开展针对不同云的精准作业，有望取得期待的结果。目前空地作业力量、国省联动指挥和作业也都做好了准备，后期将根据天气系统和作业条件，共同使力，帮助旱区缓解旱情。
Q4：新舟60高性能飞机装备了哪些“秘密武器”？
此次驰援旱区的新舟60国家增雨飞机，是通过人影工程自行设计改装的我国人影飞机，具有升限高（最高升限约7620米）、航程远（最大航程约2600公里）、催化剂装载量大等特点，能够实现针对不同目的、不同性质降水云系的科学精准作业。
该飞机装备了各种先进的“秘密武器”：全套的云物理探测系统，能够实时获取作业条件；用于实时指挥的任务机集成系统，能为机上作业人影根据观测快速作业决策提供依据；完备的空地传输系统，可以确保地面指挥人员实时跟踪云中作业条件，遥控指挥空中探测和作业，跟踪指挥寻找到最佳催化条件；多种类适合不同云条件的催化剂，如焰条、焰弹、液氮、吸湿性粉剂以等冷暖云催化剂等，可以供不同云条件选择催化。
Q5：旱区的人工增雨作业难在哪儿？
人工增雨并不是想增就能增。它的工作原理是对不能产生降水或降水效率比较低的云进行催化，以增加降水。不同的云降水机制不同，对催化作业的要求也不同，因此需要经过多个环节才能实现精准作业。首先要对天气过程和云结构（也称作业条件）进行预测监测，然后在此基础上设计给出正确的作业方案，之后还要开展跟踪指挥，在最佳的时机部位才能开展作业实施。
此次高温季节在重庆等地形复杂的南方干旱区进行人工增雨作业，难度也较大。因为可能会遇到非常复杂的对流云、地形云、局地积云，也会有系统性的层状云，将面临冷云和暖云等不同的降水机制，这不仅需要精细的作业条件的预测和精准的作业方案设计以及高效的决策指挥能力，还需要多类高适应的催化技术和作业装备等。
Q6：未来几天旱区的增雨条件如何？
预计27日至31日08时，河南、湖北均有降水过程，具备增雨条件。但重庆等旱区28日前还是没有明显增雨条件，28日至9月1日，受冷空气南下与西南暖湿气流交汇形成的低空切变线系统影响，重庆会有一次明显降水过程。中国气象局人工影响天气中心及地方各级气象部门均已严阵以待，全力捕捉作业条件，一旦条件允许将及时开展科学作业，争取使旱区的旱情早日得到缓解或解除。
人工降雨方法：
人工降雨
冷云催化
在自然云内冰晶浓度有时不足，这时需要引进人工冰核，使云中微观结构发生变化，促进冷云降水过程而增加降水量。这种作用过程叫冷云催化。在冷云降水过程中，冰晶的浓度起着重要作用。据有关资料介绍，冰晶浓度达到1～100个/L量级时降水效率较高。在冷云催化中，云的温度条件十分重要。一般来说，当云顶温度很低时，冰核自然活化的浓度很高，云中自然冰晶浓度较高，自然降水过程进行得比较充分，增雨潜力比较小。反之，冰晶和水的饱和水汽压差异较小，冰晶的增长速率比较低，人工冰核物质的成冰能力也大大降低，人工催化很难达到要求的冰晶浓度。因此，有资料显示，当云顶温度在-4～-10℃范围时进行催化，效果比较好，这个温度范围被称之为“催化温度窗”。同时，冷云催化还会影响降雪的分布。这是由于对冷云进行催化以后，云中冰雪晶数量增加，过冷水滴减少，使得下降的雪晶不但个体较小，而且很少带有冻滴，它们的落速就比自然降雪小得多，在气流作用下，它们就会落到下风方更远的地方，使降雪的分布发生改变。
暖云催化
在温度高于0°C的暖云里，降水主要在云滴碰并过程中得到发展。云滴越大，碰并增长就越快。计算表明，当云滴半径超过0.04毫米时，就可以迅速碰并而长成雨滴。在那种大云滴的浓度不足的自然云中，播撒大量半径大于0.04毫米的水滴，就能够促进降水过程。计算表明，每克水可以形成约几百万个大云滴，要催化10立方公里的云体，则需要几吨水。若往云中播撒一定大小的吸湿性物质颗粒或者溶液滴，它们能在云中吸湿而迅速长成大云滴，这样所需的催化剂量，就用不到水的十分之一。
除了播云以外，法国和苏联有人试验在地面加热，造成人工上升气流的方法，试图在一定气象条件下激发或增加降水。美国有人设想利用沥青或碳黑吸收太阳辐射，提高局地空气的温度，促进云的发展以增加降水。中国有人研究过爆炸对降水的影响。这些人工降水方法的研究，都还处在探索的阶段。
动力催化
通过冷云催化使云中产生大量冰晶，所释放的潜热将改变积云的宏观动力过程而增加降水。它是60年代在人工降水试验方面的一项进展。积云中上升气流的速度，主要决定于云内外温差造成的浮力。在发展旺盛的积云内，存在着大量过冷水滴。在这种云中播撒大量的成冰催化剂时，能使过冷水滴冻结而释放潜热，水汽在冰粒表面凝华时也释放潜热。估计这两种潜热足以使云中局部温度升高0.5℃左右，这将加大浮力而促使某些积云的上升气流速度增大，云体扩展，生命期延长，结果使进入云体的水分总量增大而增加降水量。虽然动力催化同一般冷云催化所用的催化剂一样，但着眼点不同，动力催化所用的催化剂量必须大大增加，才可能收效。积云动力催化在50年代曾作过初步的尝试，但周密设计的积云动力催化试验，直到1963年才开始。J.辛普森在美国佛罗里达州所做的随机试验表明，催化后积云的云顶平均增高1.6公里，平均雨量增加1.7倍。他指出，催化后云顶增高量同大气层结（见大气静力稳定度）有密切的关系。在其他国家和地区，也作过类似试验，但效果不一。有人对整个地区积云群体进行过动力催化的随机试验，初步结果表明有增雨的效果。
