雷暴云团在哪个高度
距离地面18公里。18公里的高度位于对流层顶——平流层底，一般气温是-50℃到-60℃之间。底层的气团在上升过程中，绝热膨胀，气温会比同高度的其他空气低。一般来说，气团上升得越迅速，气温越低(来不及吸收附近气体的热量)。
-111℃ 太平洋上空形成了有记录以来最冷的雷暴云团
根据一项新的研究，2018年在太平洋上空形成的严重雷暴云团达到了有史以来最低温。
风暴云的最顶端达到了彻骨的零下111摄氏度，比之前测量到的任何风暴云都要冷。
雷暴和热带气旋(一种环形低压风暴)可以达到非常高的高度——距离地面18公里——那里的空气要冷得多。
但-111℃完全是另一个层面上的东西。风暴云的顶部比典型的风暴云低了约30摄氏度。
2018年12月29日，西南太平洋瑙鲁以南约400公里的地方，风暴的野兽在上空成型，其云层温度可经美国的NOAA-20卫星上的红外传感器测量。
当风暴到达对流层的顶部，也就是地球大气的最低层时，通常会扩散成铁砧状。但如果风暴的能量很大，它就会射入下一层，即平流层。
这种现象被称为超射顶，将风暴云推到很高的高度，那里非常寒冷。
超射顶相当常见，通常情况下，超射顶在平流层每上升一公里，就会冷却7摄氏度。
但这场风暴特别极端。这场风暴实现了前所未有的温度，突破了当前卫星传感器能够测量的极限。
雷暴天气的影响有哪些吗？
1、飞机颠簸
雷暴云中的上升、下降气流对飞行造成严重威胁，特别是成熟阶段的雷暴云，最强的上升气流可达到50-60米/秒，同台风不相上下，航空器在雷雨区内飞行，飞机会遇到严重颠簸，使飞行高度在几秒内升降几十米到几百米。严重时，飞行仪表失真，飞机操纵困难甚至失控，是导致飞行事故最危险的天气现象之一。
2、雹击
通常，在成熟阶段的雷暴云中，其高度多为3000米到9000米，这时遭遇冰雹的可能性最大。飞行中遇到冰雹，由于相对速度很大，所以飞机的雷达罩、机翼、水平安定等部位易遭雹击，从而使飞机的空气动力性能变差，加大了失速速度，容易造成飞行事故。
3、积冰
雷暴云中含有大量的过冷水滴，容易造成飞机积冰，特别是在飞机起飞着陆阶段，往往速度较低，不易操纵，如果飞机在起飞着陆时遇到积冰往往会引发飞行事故。结冰往往对飞机的失速特性，起飞性能，爬升性能，续航性能，着陆性能，发动机性能，稳定性等有很大的影响。
4、雷击
当飞机在雷区内飞行时，由于机翼、机身等凸出部位，电场很强，导致飞机遭受雷击。根据统计分析，各部位雷击的概率为：雷达天线为>机翼为>机身。外部设备（如：翼尖，航行灯，风挡加热器等）的防护罩或整形罩被击穿后，闪电电流进入机舱内部造成设备和电源的损坏，甚至危及机组和乘客的安全；闪电和闪电引起的瞬间点磁场对仪表，通讯，导航及着陆系统造成干扰或者中断，另外，由于喷气发动机的燃料蒸汽是易燃的，如果邮箱被击中的话有可能发生燃烧或是爆炸。
5、下洗气流
下洗气流又被称为下击暴流。下击暴流是雷暴强烈发展的产物，其水平尺度通常为4-40千米，产生的雷暴大风可达18米/秒以上，但其生命周期很短，一般只有10-16分钟（微下击暴流只有几分钟）。由于下击暴流（包括微下击暴流）中伴有强烈的下降气流和雷暴大风，对飞机的起降有极大的危害，如果航空器在起飞阶段遇到下击暴流，如果处置不当，就会导致飞行事故的发生。
6、龙卷风
龙卷风是在积雨云中出现，但绝大多数不会产生这样的状况。只有那些发展的特别强烈的雷暴云才会出现。
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