上海临港属于哪个区
属于上海浦东新区，临港新片区的主要建设在滴水湖的附近，这里面原本分成了四个片，滴水湖是最核心的一片，北侧、西侧、东北侧还各有一片。这些都是浦东新区的地方。
上海市临港新片区整体的建设规模还是不小的，整体上来看还是以浦东新区为主，奉贤区为辅，主要的产业还是在浦东新区的滴水湖附近。
滴水湖附近的地方依然是临港的核心，主要的产品建设区域也都在这个地方，250万常住人口、292平方公里的建设，也是以此处为中心。
2012年4月29日，临港新城更名为”南汇新城“。根据南汇新城新一轮规划，其未来定位将从“新城”调整为“独立辅城”。
南汇新城镇位于长江与杭州湾交汇处，东临大海、北倚浦东、南与嵊泗及大小洋山岛隔海相望，距上海市中心约70公里，南汇新城镇由原申港街道、芦潮港镇和老港镇大治河以南（不含大河村和东河村）的区域合并组成。
临港历史建设：
临港地区开发始于2002年，随着南汇区并入浦东，原临港地区行政管理模式发生较大调整。在主城区内原属于市级机构上海临港新城管委会的相关单位管辖权转到浦东新区政府旗下的浦东临港新城管委会名下，隶属于浦东新区政府，并于2012年4月26日改称为“南汇新城管委会”。
但产业区仍属上海临港产业区管理委员会管理，归属于上海市政府。 2012年4月29日，临港新城更名为南汇新城。
2012年09月19日,市委、市政府对临港地区开发建设管理体制进行了调整完善：合并上海临港产业区管委会和南汇新城管委会，成立上海市临港地区开发建设管委会和南汇新城镇。
《上海市临港地区管理办法》2013年1月12日起施行。《上海市临港地区管理办法》明确，设立临港地区开发建设管理委员会，为上海市人民政府派出机构，委托浦东新区管理，负责统筹推进该地区开发建设。这意味着过去的产业区和新城两个管委会将合二为一，临港地区正式纳入了“市属区管”的管理模式。
2015年4月17日，临港地区开发建设管委在中国城镇化高层国际论坛期间透露，根据新一轮规划，其未来定位将从“新城”调整为“独立辅城”。未来南汇新城与上海主城区的关系，类似日本横滨与东京的关系，其规划的人口总量在100万—150万。
为什么临港将成为上海的价值高地？
2021年3月2日，上海再度公布了支持5大新城发展的“1+5”系列政策，强势支持五大新城的发展。
在两大政策之中，临港新片区被频频提及，无论是作为“两翼齐飞”的其中一翼，还是五大新城之一，这个年轻且充满活力的区域，都被公认为上海最具潜力的区域。如果把上海楼市比成一个股市，那么临港就是其中的价值蓝筹股。
临港新片区建设，交通问题至关重要。可以说，自贸区新片区之所以选址临港区域，交通是先决条件。
海港（洋山深水港）+空港（浦东国际机场）两个全球枢纽港，再加上随着沪通铁路二期建设而落地的上海东站，一个“海陆空”联运的浦东版“虹桥枢纽”呼之欲出。
根据中共中央、国务院印发的《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》，长三角将完善过江跨海通道布局，规划建设“沪舟甬”(上海-舟山-宁波)跨海通道。
沪舟甬跨海大通道，整合高速公路、高铁等线路，从上海临港经大洋山、经舟山直达宁波北仑，不仅连接洋山港与舟山港两个世界最大港口，更串联上海、宁波、舟山形成最短的陆路交通，从而成为世界上最长的连岛高速公路和最大的跨海桥梁群。
而在这个被业内称为港珠澳大桥之后的超级交通工程中，上海临港成为最重要的“黄金节点”。
临港到舟山本岛段的高铁差不多百公里长，按照250时速建设的话，30分钟以内即可到达舟山，一小时以内到达宁波。换句话说，居住在上海临港的你，未来可以直接坐高铁南下，一小时后就可以在宁波喝茶、逛街、吃海鲜。
轨道交通方面，与主要面向长三角的虹桥火车站相比，上海东站服务半径更大。根据《上海浦东综合交通枢纽专项规划方案》，上海东站将成为上海四大铁路主客站之一。
作为长三角沿江廊道上的一个重要节点，未来的浦东枢纽一定是一个非常重要的节点枢纽，将以高能级连接起长三角铁路和国际航运的无缝衔接。未来临港将不再是上海死角，是中国东南沿海交通的重要组成部分！
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