飞机加一次油要多少吨
加一次油要291吨左右。以波音747-400飞机为例，起飞一次消耗约5吨燃油，因为需要启动全加力模式。
空客A320属于中型干线飞机，比747-400小一号，起飞一次消耗4吨燃油。
比如77-400，油量的最大负荷是38万磅(172364公斤)，相当于21.5万升。1,600cc的车每升汽油能跑12公里，每21.5万升能跑258万公里，也就是能绕赤道70圈。
77起飞的消耗和油量爬停留层的消耗不同。平均油耗100公里左右，相当于46辆左右的悍马-H1s。
飞机携带这么多燃料油量的原因是它们使用了太多的燃料油量。例如，像A380这样的四引擎客机每小时消耗20000升燃油，每100公里消耗约2000升燃油。起飞后至少会损失一吨燃油。
与涡扇发动机相比，客机使用的大型管道系统经济，油耗很小。战斗机使用的小管道系统比涡扇发动机的油耗大。重战斗机用10吨油，双引擎用。它除了巡航什么也不做，三个小时就烧完了。
战斗机都有加力。发动机开启时，加力燃烧室不断向里面喷油燃烧。速度令人恐惧。苏-27战斗机使用的AL31发动机加力后每分钟可输送400升油，两台发动机每分钟可输送800升油。10吨油可以在10分钟内烧完。
飞机加油的方式
①地面加油。使用飞机地面加油装备和设施给飞机加注油料，由航空兵场站组织实施。分为使用移动式加油装备加油和使用固定式加油设施加油两种。前者是将加油车驶至飞机停放地点为飞机加油，多用于为停放在掩体（机库）内或停机坪上的飞机加油。后者主要是使用飞机管道加油设施，为滑行或牵引至加油地点的飞机加油。
②空中加油。使用空中加油机给飞行中的飞机加注油料，由空中加油机部队组织实施。方式有接送式、会合式、伴航式和过往式。接送式加油时，受油机在起飞和返航（或转场）途中，由起降机场派加油机接送并实施加油，多用于远距离机动转场。会合式加油时，在受油机预定航线上选定一个或多个空域加油点，加油机按时到达预定点与受油机会合并实施加油，多用于远程作战和转场。伴航式加油时，加油机与受油机组成编队全程伴航，并在飞行途中给受油机加油，多用于远程奔袭作战。过往式加油时，加油机预先飞至预定空域，为过往的受油机加油，多用于支援大规模作战或执行救援任务的飞机加油。实施空中加油时，多种方式常组合使用。
③舰载机加油。使用舰上加油装备为舰载飞机加注油料，由舰上的补给或机电部门组织实施。舰载机加油时，舰载机停于舰艇的飞行甲板或起降平台上，实施加油。
一次完整的飞机加油
执行加油任务前，飞机加油员必须穿戴好全套专业工作服、安全鞋、帽，还有耳塞、护目镜、反光背心。
然后，飞机加油员驾驶管线加油车按既定行驶路线，以5公里/小时的低速平稳驶入机翼下停稳，与飞机和靠近飞机其他作业设备，严格保持80公分的安全距离。
在震耳欲聋的飞机发动机轰鸣中，飞机加油车停稳后，第一件事是放置轮档，确保加油过程中车辆不会位移。第二件事是连接加油车辆与飞机之间的导静电装置，这是为了杜绝静电起火隐患。
接着，飞机加油员将加油车辆地井接头，与机坪地下管网栓井对接好，设置好现场警示标识。同时连接好应急拉绳，确保意外情况下，能第一时间切断油源。
随后，飞机加油员通过加油车操作升降平台，将车辆加油接头对接至飞机的加注油箱口。现场机组人员签署加油确认单，核对好加油量后，飞机加油员即可开始加油操作。
飞机加油员依次打开栓井先导阀开关、车辆对应阀门开关、手握远程加油控制开关，也就是俗称的“呆德曼”，飞机加油作业就开始了。纯净无色透明的3号喷气燃料，源源不断地加注到飞机油箱中。
加注等待过程中，飞机加油员们要时刻保持安全警惕，重点对周边环境进行巡查，对燃油加注压力进行监控记录，每架次都要进行油品质量检查。
最后，飞机加油员还要进行“三到四确认”检查复核。逐项全部确认后，才能将加油车安全驶离机翼下的加油作业区域。
直到这时，一次飞机加油作业才算完成。
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