对于网约车，普通乘客或许更关注即时利益，但对于企业经营者而言，它们更关注市场份额的占有率等问题
网约车新政5月份出台 私家车加盟模式遭约束
网约车新政千呼万唤始出来。记者从权威人士处获悉，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(简称《管理办法》)最快将于5月初出台，最迟5月底出台。业内人士表示，新政对私家车做网约车提出限制，滴滴、优步、易到等私家车加盟模式的专车平台或将遭遇强力约束。
《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》对网约车平台、车辆、驾驶员都提出了具体要求，如网约车平台需要在某地登记并取得《道路运输经营许可证》，网约车车辆使用性质登记为出租客运，驾驶员要取得《道路运输从业人员从业资格证》。
《管理办法》出台后，私家车若要参与网约车运营就要变更车辆性质，一旦变成为营运车辆，私家车报废年限就变成八年或更短，这会让很多私家车打退堂鼓，这将对目前的网约车市场格局产生地震般影响。
网约车优惠措施难以维持长久的运营模式
作为一种在中国市场上已经存在两三年的新生事物，网约车至今仍行驶在法律的边缘地带，因为从现有法律法规来看，没有取得营运许可的人员和车辆对外提供客运服务并不合法。但即便一些地方对网约车开展查禁行动，这种新业态不仅没有被消费者抛弃，反而占据的市场份额还在不断扩大。网约车之所以能迎难发展，应归功于广大市民的支持，因为它拓宽了人们的出行选择，“随叫随到”的服务形式和不断推出的优惠措施，让乘客真正实现了“又省钱又方便的出行”。所以，在听闻平台取消优惠活动的消息后，网约车的铁杆用户恐怕一时之间会难以理解。
从权威人士处获悉，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》最快将于5月初出台，最迟5月底出台。
高补贴吸引的市场份额是无底洞
对于网约车，普通乘客或许更关注即时利益，但对于企业经营者而言，它们更关注市场份额的占有率等问题。2015年3月，滴滴快车宣布投入10亿元补贴专车。在此之前，滴滴快车、优步和神州等网约车平台已开展过几轮“补贴比拼”。高额的补贴，一方面吸引大量私家车主加入其中，另一面大大折抵乘车费用，顺利粘附众多用户。可是，这并不意味着高额补贴会由始至终持续存在，一旦分割、占领完市场，相应的补贴便会锐减甚至消失。补贴绝非长久之计，对企业而言，更是一个无底洞。
新政对私家车做网约车提出限制，滴滴、优步、易到等私家车加盟模式的专车平台或将遭遇强力约束。
网约车市场上的两种模式
目前市场上存在两种模式，一种是以滴滴、优步、易到为代表的C2C模式，车辆基本上都来自私家车加盟;一种是以神州专车、首汽约车为代表的B2C模式，车辆来自专业租赁公司。加入网约车平台的私家车基本上都是小、微型机动车。对于这类机动车的使用年限，2013年开始实施的《机动车强制报废标准规定》指出，小、微型非营运载客汽车无使用年限限制;小、微型出租客运汽车使用8年，其他小、微型营运载客汽车使用10年;对小、微型出租客运汽车(纯电动汽车除外)，省、自治区、直辖市人民政府有关部门可结合本地实际情况，制定严于上述使用年限的规定，但小、微型出租客运汽车不得低于6年。
网络预约管理条例严格要求资质
有媒体曾表示，“合法化”是最考验中国网约车的问题。尽管网约车的运营模式同传统出租车存在差异，但在交通行业，存在着基本的、共同的准入条件。《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(征求意见稿)对驾驶人员和平台经营者的资质作了明确规定，而在此之前，有多少司机“无证上路”，存在着多少安全隐患，贪图一时便利的人很少会考虑。
约谈会上，市交委表示：“各平台企业要严格遵守国家、省有关反不正当竞争的法律法规规定，不得以排挤竞争对手为目的，以低于成本的价格提供运营服务，造成不公平竞争。”《中华人民共和国反不正当竞争法》规定：“经营者不得以排挤竞争对手为目的，以低于成本的价格销售商品。”网约车的高额补贴，“人为”压低交易价格，并且补贴持续时间较长，已明显违反《反不正当竞争法》的上述要求。
