燃料

奥运会四年举行一次，对于全球来说，是非常盛大的赛事。而奥运圣火的相关事宜也是举办方以及其他国家都是非常重视的。那么，大家知道奥运圣火是什么燃料？奥运圣火是哪种燃料？对于这个问题，很多小伙伴都很想知道答案，下面赶快来了解下吧。

奥运圣火是什么燃料

奥运会火炬的燃料使用丙烷和丁烷的混合物。

在水底都不会灭掉的原因：

因为燃料使用丙烷和丁烷的混合物，易充分燃烧，废弃物少；分为三层结构的主火炬保证在时速65公里的大风和热带的瓢泼大雨中还可燃烧。

例如，2000年悉尼奥运会的火炬，在传递圣火的过程中，悉尼奥组委就安排了一次在大堡礁水底的圣火传递。到了开幕式，土著运动员弗里曼身穿银色连体防水服，一路向上，来到舞台的最高点，人们却始终没有见到主火炬台的影子。

在四周瀑布飞泻的背景下，弗里曼将火炬向下，对准脚边的水。当水中生出一圈火焰，接着主火炬台挟着水流慢慢升空，全世界才恍然大悟--原来它一直潜伏在水中。

奥运圣火小故事

后勤服务“宾至如归”

从托运行李到护照管理，以及圣火团队的吃穿住行，后勤服务细枝末节多如牛毛，这一切都要由后勤组来具体实施完成。组长吕实珉是个63岁、精神矍铄的老头，他挂在嘴边的一句话是“一定要把团队内每个人都给照顾好”。为此，老同志一天只睡三个来小时。每到后勤办公室，大家总能看到他忙碌的身影。对工作，他有老一辈人那种典型的忘我热情。

后勤办公室在主团队到达时开张，主团队离开后关闭。在吕实珉的领导下，办公室高效有序地工作，为主团队创造出一种家的氛围。董华钢和王亭把大家托运的行李照顾得妥妥帖帖。庞柯几乎每天都要忙于办理团队进出海关手续，以及清点全团的100多本绿皮公务护照，声称把自己的脸都“点绿了”。来自中国银行的“财神爷”周跃武每天在整理完烦琐的财务账目之后，还要经常在后勤办公室从半夜值班到天亮。

新闻发言人大公忘私

奥运圣火运行团队新闻发言人曲莹璞是哈佛大学硕士，在与中外媒体尤其是西方媒体的周旋中，他充分发挥了中英文俱佳、机智灵活的特长，促进了运行团队与新闻媒体的沟通，消除了种种误会。他的工作日记也被西方一些报纸摘抄转载。当奥运圣火传递在伦敦、巴黎遭到抗议分子的破坏时，他成了最忙碌的人，手机一直响个不停。曲莹璞忙于应对媒体，忘记了使用的是自己的私人手机，每个电话都是国际长途漫游。几天下来，话费已经过万，全部要从他的个人账户上扣除。

曲莹璞领导的是一支为媒体服务的专业队伍。另一新闻发言人李萍以及彭婕、卢川、张亮等新闻官员也都恪尽职守，为媒体采访创造最好的条件。彭婕拖着瘦弱的身躯忙上忙下照顾各方媒体，一天忙碌下来，每次她都显得疲惫不堪；有一次她在登上包机后，因劳累过度而呕吐不止。

第二个温暖的家

除了从北京到阿拉木图外，圣火团队其他几次城市间转场都在夜间进行，几次都是长途飞行。比如从巴黎到旧金山、从旧金山到布宜诺斯艾利斯、从布宜诺斯艾利斯到达累斯萨拉姆这连续三段飞行，时间都超过了10个小时。大家在飞机上度过的时间甚至超过了躺在酒店床上睡觉的时间。因此，“奥运圣火”号包机就成为大家的第二个家。空姐为大家提供的周到体贴的服务，让大家好像回到了家。

传递城市所在国的中国使馆是圣火团队的另一个家。土耳其使馆为每人配备了两袋干果，阿根廷使馆招待团队享用中餐晚宴，让每一个队员在异国他乡感受到亲人照顾的温暖。当包机在罗安达技术停留时，中国驻安哥拉大使专门登机问候，更是让大家倍感亲切。

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飞机等飞行器使用的都是航空煤油，是由石脑油、石蜡油等经过多道工序提纯出来的。航空煤油相比先一步蒸出来的汽油，性格要沉稳很多，密度不高、热值不低、不易挥发，在涡轮机那种特殊燃烧环境下，烧起来速度也不比汽油慢。

航空燃油是指一些专门为飞行器而设的燃油品种，质素比暖气系统和汽车所使用的燃油高，通常都含有不同的添加物以减低结冰和因高温而爆炸的风险。航空燃油分为两大类：航空汽油(Aviation Gasoline,Avgas)，用于往复式发动机的飞机上。航空煤油(Jet fuel)，在航空燃气涡轮发动机和冲压发动机上使用。

在标准状态下单位重量的燃油完全燃烧时放出的热量,是燃油的一个重要指标。有两种热值:燃烧产物中的水呈液态时的热值为高热值；呈汽态时则为低热值。发动机中使用后一种热值。热值取决于燃油中的碳氢比。碳氢比越小，热值越高。一般航空煤油的热值为41840～42890千焦/公斤(10000～10250千卡/公斤)，宽馏分煤油可达42890～43510千焦/公斤(10250～10400千卡/公斤)，航空汽油则大于43090千焦/公斤（10300千卡/公斤）。

除石油烃喷气燃油以外，各国还研究合成烃燃料和其他的高能燃料，但尚未获得广泛使用。

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核电站用的核燃料是铀。核燃料可在核反应堆中，通过核裂变或核聚变产生实用核能的材料。已经大量建造的核反应堆使用的是裂变核燃料铀235和钚239，很少使用铀233。铀是普遍使用的核燃料。天然铀的这个浓度正好能使核反应堆实现自持核裂变链式反应，因而成为最早的核燃料。

由于核反应堆运行特性和安全上的要求，核燃料在核反应堆中“燃烧”不允许像化石燃料一样一次烧尽。为了回收和重新利用就必须进行后处理。

核燃料后处理是一个复杂的化学分离纯化过程，曾经研究过各种水法过程和干法过程。普雷克斯流程。核燃料后处理过程与一般的水法冶金过程之最大差别是它具有很强的放射性和存在发生核临界的危险。

因此，必须将设备置于有厚的重混凝土防护墙的设备室中并实行远距离操作以及采取防止核临界的措施。所产生的各种放射性废物要严加管理和妥善处置以确保环境安全。实行核燃料后处理，可更充分、合理地使用已有的铀资源。

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火车烧柴油作为燃料，也就是内燃机车。在我国铁路上采用的内燃机绝大多数是柴油机。在中国，内燃机车这一概念习惯上指的是柴油机车。内燃机车中内燃机和动轮之间加装一台与发动机同等重要并符合牵引特性的传动装置。

燃油在气缸内燃烧，将热能转换为由柴油曲轴输出的机械能，但并不用来直接驱动动轮；而是通过传动装置转换为适合机车牵引特性要求的机械能，再通过走行部驱动机车动轮在轨道上转动。

传动装置有三种：机械传动装置、液力传动装置和电力传动装置。装有电力传动装置的内燃机车，称为电力传动内燃机车。燃油机车：1894年，德国研制成功了第一台汽油内燃机车。1924年，德、美、法等国成功研制了柴油内燃机车，并在世界上得到广泛使用。1941年，瑞士研制成功新型的燃油汽轮机车，以柴油为燃料，且结构简单、震动小、运行性能好，在工业国家普遍采用。

我国也在上海修建了世界第一条商用磁悬浮列车线，由地铁龙阳路站到浦东机场，这种列车悬浮于轨道之上，时速可达400－500公里。

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