动车有

寒潮作为每年冬季都有的天气现象，每每来临之际都会伴随着降温、大风、雨雪或冰冻天气。也是正因为这些影响过大，大家都对于寒潮天气与动车出行产生了疑问，想知道：寒潮天气对坐动车有影响吗？到底寒潮天气动车会不会停运呢？一般来说动车等交通方式受自然因素的影响还是蛮大的。具体的更多情况就和小编一起接着往下看吧。

寒潮天气对坐动车有影响吗

寒潮天气对坐动车肯定有影响，只不过是大与小的问题。寒潮是每年冬季都会发生的，由于寒潮来袭往往伴随着降温、大风、雨雪或冰冻天气，所以对交通肯定是有影响的，就了解高铁时速300多公里，达到每秒九十多米，下大雪后，如果高铁按正常速度行驶的话，道床上的雪块会被飞驰的列车带起，高速飞行的雪块会将车底打伤。

另外高铁车站两端咽喉处的可动心轨道岔是转换列车进路的重要设备，下雪后道岔尖轨与基本轨、心轨与基本轨的密贴会受到影响，如果道岔尖轨与基本轨密贴度缝隙超过4mm，就会危及行车安全，虽然在部分道岔上安装了电融雪装置，但当雪量较大时铁路工作人员会及时对道岔进行除雪工作，以确保设备正常运转及行车安全。

寒潮天气动车会不会停运

寒潮天气动车会不会停运主要取决于当时寒潮的等级。如果有降雪情况的话列车在高速行驶时容易打滑，机动性能下降，如果是大雪天气，能见度下降，道路被雪覆盖。高铁在高速运行时对外部天气条件要求极高，所以一般情况下，冰雪天气稍微严重点都会使高铁停开。

寒潮是如何形成的？

我国位于欧亚大陆的东南部，北面是蒙古国和俄罗斯的西伯利亚。西伯利亚气候寒冷，西伯利亚北面是极其严寒的北极。影响我国的冷空气主要就是来自这些地区。极地和高寒地区的强冷空气沿着西风带和西北气流，向东南快速地、暴发式地侵入和移动，给沿途地区带来强降温、强风和强降雪，当达到一定标准时，即为寒潮。

位于高纬度的北极和西伯利亚地区，常年受太阳光的斜射，地面接收到的太阳辐射少。在冬季，北冰洋地区气温经常在-20℃以下，最低时可达-70℃~-60℃，1月的平均气温常在-40℃以下。气温很低使得大气的密度大大增加，空气不断收缩下沉，使气压增高，这样便形成一个势力强大、深厚宽广的冷高压气团。当这个冷性高压势力增强到一定程度时，就会汹涌澎湃地向其东南方向气压相对低的我国境内袭来，形成寒潮。每一次寒潮暴发后，西伯利亚的冷空气就要减少一部分，气压也随之降低。但经过一段时间后，冷空气又重新聚集堆积起来，孕育着一次新的寒潮的暴发。

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高铁列车受制于两条轨道，也受益于两条轨道。一方面，高速铁路在加速度方面有着严格的控制，保证纵向运动的平稳性;另一方面，无砟轨道严格控制了轨道的平顺性，弯道少，弯道半径大，保证列车不能有大的横向和垂向震动。所以正常情况下，旅客可以在行驶的列车上自如走动，不需要把自己固定在座位上。

根据欧洲铁路安全和标准委员会进行的大量调查，发生火车事故时，人们更容易被捆绑在座位上受伤，主要是因为他们更容易受到汽车结构倒塌的影响。

目前，各国高铁列车普遍采用的座椅是“防撞”安全座椅，其设计可确保当后排乘客的头或膝盖向前撞到座椅靠背时，座椅能及时塌陷变形，防止乘客被卡住。

飞机上使用的也是安全座椅，但安全带的主要作用是防止气流颠簸对旅客带来的伤害。汽车安装安全带主要是为了防止二次碰撞。

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很多人把高铁和动车弄混，与这两种列车的名字有关。高铁的全称为高速动车组旅行列车，动车的全称是动车组旅行列车。

虽然名字全称差不多但是高铁和动车其实区别还是挺大的，做一下比较就明白了。

一、车次不同。高铁是以G开头的车次，G是汉字高的拼音字头。动车是以D开头的车次，D是汉字动的拼音字头。

二、速度不同。高铁的时速在300公里以上，而动车的时速在200公里以上。

三、铁轨不同。高铁使用的铁轨是专用铁轨，这也是称之为高铁的原因。动车使用的铁轨既可以是高铁专用铁轨，也可以是经过改装的普通铁轨，具体兼容性。

四、行驶的要求不同。高铁可以称作是专线，所以全线设置的站台很少。动车全线设置的站台就比较多，主要跑的是城际线。

高速铁路是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。其概念并不局限于轨道，更不是指列车。

动车是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆，包括机车和动力车厢两大类。动车装配有驱动车轮，而与之相对应地无驱动装置车辆就是拖车。

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