客机

据媒体报道，亚航失事客机搜索打捞工作4日进入第八天，由印度尼西亚主导、多国参与的搜寻人员截至当天共找到34具遇难者遗体和5块疑似属于失事客机的巨大残骸。印尼气象部门同日发布报告认为，天气是导致客机失事的“诱发因素”。

印尼国家搜救中心负责人苏利斯提约4日晚在新闻发布会上说，最新信息显示，截至目前，搜寻人员共找到34具遇难者遗体，所有遗体均已送抵泗水警察医院进行辨认。

印尼东爪哇省警方当天在泗水举行的新闻发布会上宣布，遇难者遗体辨认工作小组当天又确认两女一男3名遇难者的身份，目前共有9名遇难者身份已被确认。此外，来自韩国和新加坡的专家将于5日参与遗体辨认工作。

苏利斯提约4日中午宣布，搜寻人员在坠机海域又发现一块疑似与亚航失事客机有关的巨大残骸，其尺寸为长9.8米、宽1.1米、高0.4米，这是迄今发现的第五块疑似失事客机的巨大残骸。

目前，有关客机失事的原因尚未查明，但印尼气象部门发布的初步分析报告认为，天气是事故“诱发因素”。

印尼气象、气候和地球物理局当天在其官网发布报告说，飞行员曾在客机处于32000英尺高度时向塔台请求向左偏航以躲避积雨云，同时请求提升飞行高度至38000英尺。此后，客机监控播报系统未再发出信号，可能已经飞入暴风云区。

报告说，卫星云图显示，亚航QZ8501航班路线上空对流云峰值温度在零下80至零下85摄氏度之间，意味着云层内有冻雨存在。

报告说，根据客机失联前最后位置的已知数据，气象、气候和地球物理局认为，天气是事故诱发因素，最可能的现象是客机在飞行过程中结冰，导致引擎受损。这只是根据气象数据得出的结论，是客机失事的一种可能性，并非事故原因的最终报告。

调查事故原因最关键的黑匣子目前仍然下落不明。苏利斯提约说，潜水员定位机体的最大困难是海底沙石和泥土。因洋流搅动泥土沙石，潜水员在海底能见度为零，给黑匣子的搜寻带来影响。但搜寻人员认为，黑匣子仍在坠机海域，距离发现的残骸不远。

目前有20架飞机和28艘船参与搜寻工作。除印尼外，新加坡派出2架直升机、4艘船;马来西亚派出3艘船;美国派出2架直升机、2艘船;韩国派出1架固定翼飞机;俄罗斯派出1架固定翼飞机;日本派出2艘船。

亚航QZ8501航班去年12月28日上午从印尼泗水飞往新加坡途中在爪哇海域坠毁，机上载有162人。

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称重是飞机日常维护中的一项基础性工作，因为这项工作会关系到飞机的飞行安全。有些朋友想了解更多关于客机的重量，那么，今天小编就来说说，一架客机自身有多重多少吨？一架客机重量是有几吨？下面小编决定为大家总结一下，马上来看看吧。

一架客机自身有多重多少吨

普通客机50吨重，大型客机重量甚至达到了300吨。

首先我们要知道飞机从大体上来说是有五个部分组成的，分别是机身、机翼、尾翼、起落装置还有动力装置，这五部分也是飞机最基础的组成，当然还有其他各种飞行系统的辅助。它们的作用还有分工都是非常明确的，要想让如此重的飞机飞上天最为主要的还是要靠动力装置以及机翼决定的。

机场必不可少的一部分是跑道，这是因为飞机在起飞前需要经过一段行驶时间，只有在动力装置的推动下，经过一段时间的行驶可以使飞机的速度达到起飞速度，然后利用机翼和空气之间的摩擦使飞机产生一个向上的力，也就是人们常说的升力，这就使飞机很简单的飞向天空。

飞机飞行的原理其实是和鸟儿一样的，鸟之所以能够飞起来，是因为通过不断的拍打翅膀，把周围的空气下压，获得一个向上的反作用力，就可以慢慢地飞起来，而飞机的机翼就相当于鸟儿的翅膀，但是机翼的重量比空气浮力大，又不能扇动翅膀，因此只能通过机翼形状的改变来获得这个力量，因此就有了后来的机翼上部是弧线型下部是直线型，利用空气流速获得力差来起飞。

一架飞机的重量是和飞机的大小直接相关的，飞机越大，载客量就越大，机身的材料以及载客量的总重量就会很大，因此对机翼和动力的要求也就更大，而且飞机在起飞前也要有足够的条件，比如说够长的跑道和足够的燃料，这样下来飞机才会飞的更远，总之一架飞机能够翱翔天空是需要很多方面的帮助的，比如各国塔台的指挥以及定位系统的帮助。

常见的客机机型重量数据

1、空客

A300B4，90.06吨，165吨

A300-600R，90.9吨，171.7吨

A300-600F，81.9吨，170.5吨

A310-300，80.8吨，150吨

A320-100，42.4吨，77吨

A330-200，119.6吨，230吨

A330-300，122.2吨，242吨

A340-200/300，129吨，275吨

A380，245吨，575吨

2、波音

B737，31.5吨，56.5吨

B747，181吨，362.9吨

B757，57.2吨，104.3吨

B767，87.1吨，156.5吨

B777，135.6吨，229.5吨

B787，110吨，227.3吨

飞机的设计制造

大多数飞机是由公司制造的，目的是为客户量产。 小型涡轮螺旋桨飞机的设计和规划过程（包括安全测试）最多可以持续四年，大型飞机则可以持续更长的时间。

在此过程中，将确定飞机的目标和设计规格。 首先，建筑公司使用图纸和方程式，模拟，风洞测试和经验来预测飞机的行为。 公司使用计算机来绘制，规划和进行飞机的初始模拟。 然后在风洞中测试飞机全部或某些部分的小型模型和模型，以验证其空气动力学性能。

飞机的特征

飞机的结构部件称为机体。 存在的零件可能会根据飞机的类型和用途而有所不同。

机体的结构部件包括：

1、一个或多个大的水平机翼，通常具有翼型横截面形状。

2、机身长而薄的机身，通常具有锥形或圆形的末端，以使它的形状在空气动力学上更平滑。 机身连接机身的其他部分，通常包含重要的东西，例如飞行员，有效载荷和飞行系统。

3、起落架，一组轮子，橇或浮子，用于支撑飞机在表面上的状态。

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大家都知道，机长在飞行中有至高无上的权力和法律地位，机长对旅客的安全负有最直接的责任。有些朋友想了解一些关于客机机长的内容，那么，大家清楚客机机长需要什么条件？客机机长要哪些条件？今天小编就为大家分享一下，希望可以给大家带来实质性的帮助。

客机机长需要什么条件

需要过三关，体检、理论知识和实际飞行。理论课程的学习主要课程包括:航空理论，航空气象，人的因素，陆空对话及航空英语等。通过理论知识考试后，学员必须达到实际飞行30小时的记录，至少需要40天以上的飞行学习。最后一关是参加飞行测试，全部通过最快也得3个多月，之后就可以获取国家民航总局颁发的国际通用的飞行驾照了。

从业资格证照

所有飞行员在执行航班任务前时应获得以下资格与证照：

（1）中国民航空勤登机证

（2）中国民航航空器驾驶执照（商照或航线运输执照）

（3）空勤人员体格检查合格证

（4）教员执照（飞行教员适用）

成为机长前的2950个小时

成为一名机长的过程是漫长的。250小时的飞行学院训练、2700小时的副驾驶员训练是前提。

飞行员的学习基本都是四年制，前两年学习理论，后两年实际飞行，完成学习后可到航空公司工作。

学员结束了飞行学院的学习，进入到航空公司，才开始和真正的商业飞机有实质接触。

航空公司的训练与航校相差甚大，何超觉得在航校时自己考虑的是怎样才能把飞行技术学会，但在这更多的是考虑用些什么方法才能规避一些风险，怎么飞是最安全的。

进入航空公司第一步就是培训飞行理念，例如空客的金科玉律、波音的黄金法则等，将飞行的总体概念传输给飞行员，树立起飞行的职业化意识。

飞行员平常的训练多半是模拟机训练，偶尔会去南通或扬州等小机场训练一两个小时感受下真实的起落。

回顾民航史会发现许多事故都是认为违规违章造成的。比如台风天气，气象条件并不符合飞行标准，但有人就觉得技术足够可以执行飞行任务，在这种情况下就很容易出现冲出跑道等安全问题。

虽然训练时使用的模拟机可以呈现出许多真实飞行时遇见的问题，甚至会有很多飞行时很难遇到的科目，但这些可以只是在训练飞行员的熟练度。

紧急情况下，平常用得少的操作可能会遗忘。毕竟飞行地的天气多样易变，训练时你的表现可能是90分或者95分，但到真实的一些情况下，可能只能达到80分或者70分。

飞行的相关规定更加严格

如今，衡量好飞行员的标准是安全飞行，而不是技术好。

与此同时，飞行的相关规定也趋严格。从前东航是规定机长在飞行前8小时不能饮酒，但现在改成了飞行前12小时，有的航空公司则更严格达到24小时。

此外，驾驶舱允许吸烟的规定也遭到更改，新的民航法规定机长不准在舱内吸烟。

这些民航红线一旦被打破，就面临着飞行执照被吊销的命运。

在接受完航空公司总体培训后，学员要进行将近两个月的机型改装训练，即学习某一款飞机飞行。之后，通过飞行员考试才能获得民航局颁发的飞行执照。

但获得飞行执照并不意味着就成为了机长。获得执照后仅仅是实战的开始——成为副驾驶，从副驾驶到机长的身份转换还得完成2700个小时经历时间（在驾驶位上飞行），才有资格申请机长。

这一过程一般至少需要五六年才能实现。也有些人可能因为技术或理念上的问题一辈子也无法完成从副驾驶到机长的跨越。

成为机长不是一劳永逸，他们每年都必须进行两次复训，每次飞三场模拟机，一场模拟机为四小时，每次复训最后一场进行考试。考试失败者，会遭到禁飞，进行加长训练直至考试通过。

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最近许多人最关注的新闻就是东航客机了。小编有些朋友想了解东航客机的相关内容，那么，今天小编就跟朋友们来说说，东航客机属于哪个航空公司？东航客机是什么航空公司？下面小编和大家分享一下，希望可以帮助到有需要的朋友。

东航客机属于哪个航空公司

东航客机是属于一家总部位于中国上海的国有控股航空公司，东航是中国东方航空股份有限公司的简称，在原中国东方航空集团公司的基础上，兼并中国西北航空公司，联合中国云南航空公司重组而成。是中国民航第一家在香港、纽约和上海三地上市的航空公司，1997年2月4日、5日及11月5日，中国东方航空股份有限公司分别在纽约证券交易所、香港联合交易所和上海证券交易所成功挂牌上市。是中国三大国有大型骨干航空企业之一（其余二者是中国国际航空股份有限公司、中国南方航空股份有限公司）。

中国东方航空股份有限公司前身为1988年成立的中国东方航空公司。1957年1月，原民航上海管理处筹建成立上海解放后第一支飞行中队，该中队随后历经数次整合扩编和名称更迭。1988年，按中国民航“政企分离”的管理体制改革方案，中国东方航空公司在该飞行队伍第5飞行大队的基础上组建成立，该队伍的其它分支先后划归新成立的中国东方航空公司。

中国东方航空从创业之初就作出了“开拓创新、深化改革、厉兵秣马、飞向世界”的战略决策，仅用三年多的时间就开通了飞往美国和西欧的航线。 为了将“东航”发展成具有较强竞争能力的国际型航空企业，1993年10月，中国东方航空集团公司成立，成功实现了由区域性航空公司向国际性航空公司的转变。除航空运输主业外，多元化拓展，投资企业涉及广告传媒、旅游、宾馆、金融、期货、进出口贸易、房地产、航空食品、机械设备制造等众多行业。

东航的新标识

东航新的标识和新的视觉识别系统于2014年9月9日正式对外发布。

东航此次LOGO优化升级基于企业新的战略规划以及更加国际化的需要，于是新的LOGO最大程度保留了原有的识别符号——飞翔的燕子、红蓝色搭配以及字体组合方式。新LOGO的中文字体仍旧沿用圆体，只是有一些细微的变化，而英文字体从原来的直角无衬线字体变为新的圆角无衬线字体，与中文字体搭配更加统一。

东航航徽最大的改动则是这只燕子图形，新的设计将她彻底从圆形的笼子中解放了出来。原来的燕子造型有不少直线，新设计则大部分改为圆弧，整体流线型的处理使她看上去更加舒展，仿佛看到一只挣脱束缚后奔向自由奔向蓝天的燕子。

东航的事故

2014年南宁误降滑行道

2014年6月17日，东航MU2005航班，在降落南宁吴圩国际机场时误落在滑行道上。未造成严重后果。

2014年长治冲出跑道

2014年6月19日，上午8时40分，东航MU2487航班从武汉天河机场起飞。9时53分，该飞机在山西长治机场冒雨降落，结果冲出跑道300多米，最终停在草坪上。东航随后发表声明称，人机安全。

2014年武汉无法移动

2014年6月26日，从广州飞往武汉的东航MU2541航班，降落滑行到滑行道后无法移动，不能进入停机坪，机场己关闭B3道口，机上148人无伤亡。

2016年上海虹桥机翼碰擦

2016年1月27日，12时10分，东航MU2153航班（西安-虹桥）抵达虹桥机场后，在滑行停靠廊桥时，与一架准备离港的东航飞机发生翼尖轻微擦碰，未造成人员伤亡。

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目前，我国飞机平均寿命一般是在14年左右，期间需要定期的维护保养。而且飞机的价格也是比较昂贵的，有些朋友想来了解一下，波音737客机多少钱一架？波音737客机价格是多少钱每架？接下去请大家收藏好小编精心准备的内容，希望对大家有所帮助。

波音737客机多少钱一架

5000-9000万美元一架，型号不同，价格也不同。

根据网上有各个系列机型的均价，波音737系列价格：4.67亿~6.76亿人民币。

波音747系列价格：21.94亿-21.97亿人民币。美国总统的专机“空军一号”就是波音747改造的。最常见的747-400，每架约400个座位，波音767系列价格：11.42亿-11.56亿人民币。波音777系列价格：16.07亿-18.47亿人民币。

在国内的航空公司中，担任主要飞行任务的机型就是波音737系列的飞机了，可以这么说，国内中短途的民航飞机都是以波音737为主。

由于国产大飞机C919还没有正式投入使用，现在的主力机型是波音737，波音737也是世界上销量最好的民航飞机，到目前为止订单数量超过了1.3万台，波音737单机造价为0.8亿美元，折合人民币5.3亿元左右。

航空公司能否赚钱，很大程度上取决于乘客的数量，如果一架飞机满载全部乘客，那么利润肯定比半载或者空载高，所以热门航线上的飞机更赚钱，就拿北京飞上海来举个例子吧，北京到上海的距离大概是1000公里。

飞行时间差不多在一个半小时左右，先来计算一下一架满载的波音737机票收入有多少，按照波音737满载164人、机票价格700元来计算，一趟的机票收入就有114800元（不计算头等舱）。

再来看看飞行成本，波音737需要支付油费、机组成本费，波音737的油耗大概在每小时2.5吨左右，从上海飞往北京需要一个半小时，总计耗油3.75吨，按照现在航空煤油一吨4800元计算，总计油费需要18000元。

机组成本费：一架波音737上一般由机长、副机长、乘务长、三个乘务员组成，机长一小时的飞行费为300元，副机长150元，乘务长70元，乘务员50元，总计大约为1005元。再加上航空公司需要支付给机场的各类费用以及维修费，成本大概需要6万元左右。

也就是说，从上海飞往北京的波音737，扣掉各方面的成本，利润在5万元左右，飞机飞一趟能赚5万元，5.3亿除以5万=10600，也就是说飞机至少需要飞10600趟才能开始赚钱。

波音737系列飞机型号有哪些

波音737系列飞机自1968年投入商业运营以来，已经发展了四代，分别为Original、Classic、Next Generation以及MAX型号。

737初始型号（Original）包括737-100及737-200飞机。

737经典型号（Classic）包括了737-300、737-400、737-500型号。

目前国内的民航客机中已经没有上述两种型号，主要是737NG和737 MAX型号。

737NG（Next Generation）包括了737-600、737-700、737-800和737-900型号。目前国内拥有1300多架，其中737-800为主力，有1200多架。

737 MAX飞机包括了737 MAX 7、737 MAX 8、737 MAX 9以及737 MAX 10飞机，其FAA的机型代码分别为737-7、737-8、737-9以及737-10。737MAX飞机换装新的发动机，优化气动性能，采用分叉式小翼。

波音737的设计特点：

1、结构设计

波音737在初始设计中使用尽可能多的零部件，以降低生产成本和价格。发动机机舱安装在35% 的半翼展上。虽然发动机机舱离地面很近，但根据起落过程中前轮升降的流线分析，异物不易进入发动机进气道。

2、机翼设计

波音737机翼采用悬臂式中单翼。由于飞机航程较短，巡航速度和高度较小，采用大翼载(500公斤/米2）和较小后掠角。展弦比8.83，1/4弦线后掠角25°，平均相对厚度12.89% 。

3、动力设计

波音737翼下吊挂两台发动机。737-100/-200最早期的型号，最初使用涡轮喷气发动机，737-200可选装JT8D等型号低涵道比的涡轮风扇发动机，单台推力71.2千牛（7260公斤）量级。

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常常坐飞机的朋友相比都听说过客机和波音，乍一眼看，觉得两者没什么区别。有些朋友搞不清楚客机与波音的不同，那么下面来看看，客机与波音有啥区别？客机和波音的不同是什么？有不知道的小伙伴赶快跟着小编来学习一下吧，希望大家阅读愉快。

客机与波音有啥区别

客机包括波音。客机是民用飞机，指一切非军事用途的飞机。波音，即波音公司，是全球航空航天业的领袖公司，也是世界上最大的民用和军用飞机制造商之一。波音公司设计并制造旋翼飞机、电子和防御系统、导弹、卫星、发射装置、以及先进的信息和通讯系统。作为美国国家航空航天局的主要服务提供商，波音公司运营着航天飞机和国际空间站，还提供众多军用和民用航线支持服务，其客户分布在全球90多个国家。就销售额而言，波音公司是美国最大的出口商之一。

2015年公布了其最新市场展望，预测中国国内航空旅行市场的规模将跃居全球首位，且中国的商用飞机数量到2034年将增至目前的近三倍。2016年12月，瑞典斯德哥尔摩国际和平研究所(SIPRI)发布了2015年度全球军工百强企业排行榜，波音公司仍然保持世界第二武器生产商的地位。2017年4月13日，波音737 MAX 9飞机成功在西雅图完成首飞。737 MAX项目按时达到了新的里程碑，由此开始全面的试飞项目以实现取证和交付。

2018年10月和2019年3月，印尼狮航和埃塞航空的波音737 MAX机型客机先后发生致命空难，该机型在全球范围内遭停飞或禁飞。2019年6月2日，美国联邦航空管理局（FAA）称有超过300架正面临停飞的737MAX机型和上一代737飞机可能包含制造不当的零部件，该机构要求波音公司立即更换这些零部件。

客机简介

客机广义即民用飞机。民用飞机是指一切非军事用途的飞机。民用飞机也称民航飞机。按各自的用途，民用飞机又分为执行商业航班飞行的航线飞机和用于通用航空的通用航空飞机两大类。载客量最大的民航客机是空中客车公司生产的A380，标准三级客舱布局为555座。

客机狭义指民航客机，是体型较大、载客量较多的集体飞行运输工具，用于来往国内及国际商业航班。民航客机一般由航空公司运营。执行商业航班飞行的客机主要分为干线客机、支线客机。客机按航程分为短程、中程、远程。客机按起飞重量与载客量分为小型、中型、大型。客机按驱动方式分为螺旋桨式客机、喷气式客机。

世界四大主要客机生产商：

波音公司（总部在美国）、

空中客车公司（总部在欧洲）、

庞巴迪公司（总部在加拿大）、

巴西航空工业公司（总部在巴西）。

曾经著名的客机制造商：

美国道格拉斯公司（先合并为麦克唐纳道格拉斯，最终合并入波音公司）、

前苏联图波列夫设计局

客机发展历史

专门设计的客机出现于1919年。英国最早制造一架DH-16单发动机的4座客机。在后来层出不穷的螺旋桨旅客机中，美国研制的DC-3（1935年）曾被认为是最出色的。

1920至30年代是航空史上的大发展时期，当时最成功的客机是道格拉斯公司的DC-3，其高载客量令航空公司有利可图。第二次世界大战后，民用航空界出现了巨大转变，大量飞机用作商业客运用途。

1950年代，喷气式客机，是民用航空技术的重大发展。德哈维兰公司制造的彗星客机成为历史上第一种喷气式民航客机。波音公司的波音707则成为首款被广泛使用的喷气式民航客机。1956～1958年投入航线使用的客机，巡航速度在800公里/时以上，飞行高度在万米以上。代表性的客机除英国的“彗星”Ⅳ、美国的波音707以外还有DC-8、苏联的图-104。

1960年初出现的中、短程客机采用了耗油率较低的涡轮风扇发动机，机翼有高效率的增升装置，缩短了起降滑跑距离。代表性的飞机有美国的波音727、波音737、DC-9，英国的“三叉戟”。

1970年代，出现的宽机身客机大大提高了载客能力，由以前客机的100～150人增加到 350～500人。代表性的机型有美国的波音747、DC-10、L-1011，欧洲的A-300和苏联的伊尔86。英国、法国合作的协和超音速客机则是历史上第一种投入运营的超音速客机，但从商业角度讲并不成功。

1980年初研制的中程客机的特点是省油、低噪声和机载设备先进。代表性机型有美国的波音 757、波音767、欧洲的A-310等。

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