空难

波音737主要针对中短程航线的需要，具有可靠、简捷、极具运营和维护成本经济性的特点，但它并不适合进行长途飞行。根据项目启动时间和技术先进程度分为传统型737、改进版737、新一代737和737 MAX。第一代成员Original为737-100和737-200。第二代成员Classic为波音737-300、737-400和737-500，第三代成员NextGeneration为波音737-600，737-700、737-800和737-900。第四代成员MAX为波音737 MAX7、737 MAX8、737 MAX9和737 MAX10。737 MAX与空中客车A320neo、MS-21被称为当前最先进的单通道干线客机。波音737是民航界史上最畅销的客机（截至2018年），自1967年起已生产超过10000架，并仍有超过5000架的订单等待交付，主要生产线是在华盛顿州的波音伦顿厂房。许多航空公司订购737，来取代旧式的波音707/727、DC-9和MD-80/90，主要竞争对手是空中客车A320。

波音737的结构设计

波音737在最初设计上尽量多地采用波音727的部件和装配件，以降低其生产成本和价格。发动机短舱安装在35% 半翼展处，发动机短舱虽离地很近，但根据起落时对前轮扬起物的流线分析，外来物不易进入发动机进气口。机身采用铝合金半硬壳式结构。与过去的波音飞机不同处是在机身蒙皮内胶接有格形加强板，每排连接件处的蒙皮为双层，以改进机身的疲劳特性，形成格形止裂带，用这些方格来“限制”可能产生的裂纹扩展。起落架采用液压可收放前三点式，应急时可靠重力自行放下。机翼前、后地板下为前、后货舱。波音737自设计之初就已确立只需正副驾驶两人制的驾驶舱操作方式。

波音737飞机的通用性设计

波音737飞机家族为航空公司用户提供业内最高的机型通用性。新一代737的四种机型间有98% 的机身零部件通用性、95% -100% 的地面支援设备通用性和100% 的发动机通用性。新一代737和传统型737之间具有驾驶舱通用性，机组人员的驾驶资格是相同的，在零备件、地面支援设备和地面操作方面也有通用性。这为航空公司节约很多费用。新一代737订单中近60% 都来自传统型737的用户，这证明了用户对新一代737与传统型737之间通用性的肯定。

7岁女孩空难中幸存

7岁女孩空难中幸存寒夜里翻山越坝寻帮助

机上4人遇难，包括其父母、姐姐和表姐;光脚行走约1.6公里，其间穿过两处堤坝、一座山、一处河床

美国肯塔基州库塔瓦居民拉里·威尔金斯2日晚间听到有人敲门。敲门声很微弱，要不是家中两条猎犬吠叫，这名71岁的老人原本可能不会注意到敲门声。

威尔金斯打开门，看见门口站着一个7岁小女孩，“流着鼻血，胳膊上有血，腿上有血，穿着一只袜子，没穿鞋，正在哭”。

“她告诉我，她的爸爸妈妈死了，她乘坐的飞机坠毁了，”这名老人说。

飞机失事现场图片。

空难中幸存的小女孩赛勒(左)此前与妈妈和姐姐的合影

意外幸存仅腕关节受伤

时值冬季，肯塔基州气温大约4摄氏度，小女孩却穿着短袖衬衫和短裤。威尔金斯让小女孩进屋后，赶紧报警，告诉警察有飞机坠毁，至少1人幸存。

警察大约10分钟后抵达，把小女孩送去医院。警方说，孩子能够连贯地回答警方询问，除腕关节受伤，身体无大碍。

当地警方随后在肯塔基湖附近一片树林里找到坠机残骸，以及包括飞行员在内的4人遗骸。据调查，幸存的7岁女孩名为赛勒·古茨勒。四名死者分别是她的父母，她的姐姐，以及她的表姐。

为求生7岁女孩光脚夜行寻人帮助

肯塔基州警官布伦特·怀特说，赛勒在寒冷的黑夜里光脚行走约1.6公里，其间穿过两处堤坝、一座山、一处河床，终于走到威尔金斯的家。这番遭遇令人难以想象，“她从天上掉落到一个黑洞里，孤身一人，只能靠自己顽强生存”。

怀特说，他自己也有一个8岁女儿，因此更对赛勒的遭遇感到难过。“一个7岁的孩子晚上独自穿过密林，克服一些极难走的地形和严酷的条件……这真是个奇迹!”

威尔金斯推测，赛勒从林中看到他家的灯光，于是朝着该方向走去，幸运地敲了他家的门。威尔金斯家住在郊区，人口稀少，冬季只有3户人家住在该社区。

莱昂县官员怀特说，幸亏赛勒走对了方向，“如果她朝其他方向走，在这种寒冷天气里，可能以悲剧收场”。

发动机故障或是失事原因

美国联邦航空局说，这架派珀PA-34小型飞机从佛罗里达州起飞，打算飞往伊利诺伊州。飞行员曾向地面控制中心报告说，出现发动机故障，准备改飞至肯塔基州一处机场降落。

然而，飞机随后失去联系，最终被发现坠毁于距离机场不到50公里的地点。

美国国家运输安全委员会调查人员定于3日晚些时候抵达，调查坠机原因。

赛勒接受治疗后，已经被一名亲戚接走。他们家的代理律师普勒特纳在一份声明里说：“在这个艰难时刻，请求大家尊重我们的隐私。请为我们祷告，特别是为赛勒祷告。”

细节

求生技能为其父传授

目前，这名从坠机事故中幸存的7岁女孩赛勒·古茨勒正在祖父母家接受照料，同时有关她如何自救以及寻求帮助的细节也开始为人所知。

赛勒·古茨勒使用的一些求生技能，是在这场空难中死去的父亲此前教给她的，让她带伤能够行走约1.6公里，穿过密林寻到帮助。

这个勇敢的小女孩用飞机坠毁后燃烧的机翼，点燃树枝，来帮助她照亮密林的道路;尽管一直在哭泣、流血，赛勒依靠自己的力量横渡一条约3.6米深的溪流。

据坠机发生地肯塔基州警官布伦特·怀特透露，赛勒在出发寻找帮助前，试图叫醒自己的家人，寻找帮助也是为了让人来救自己的家人。(晓奕)

“一个7岁的孩子在晚上独自穿过这片密林，克服一些极难走的地形和严酷的条件……这真是个奇迹!”

——肯塔基州警官布伦特·怀特说。

名词解释

空难危机是时有发生的事情，不清楚这是经验不足还是管理疏忽的原因。有些朋友想了解更多关于空难事件的内容，那么，大家知道什么是空难事件？空难事件是什么意思？今日小编给大家分享一些比较实用的内容，希望能给大家带来一些帮助。

什么是空难事件

空难事件是指飞机等在飞行中发生故障、遭遇自然灾害或其他意外事故所造成的灾难事件。指由于不可抗拒的原因或人为因素造成的飞机失事，并由此带来灾难性的人员伤亡和财产损失的事件。

通常与“空难”意义相同的词汇还有“飞机坠落事件”或“坠机事件”。汉语中对各种飞行器包括各种载人航空飞行器在起飞、飞行或降落过程中，由于人为因素或不可抗拒的原因导致的灾难性损失，对此类事件统称为空难，如对美国哥伦比亚号航天飞机的失事有时称为“哥伦比亚空难”。

飞机失事的原因一般有人为的因素、机械故障和气象、环境等因素。

据美国陆军航空兵1978年至1982年财政年度的飞行事故统计，在这期间，平均每年发生91起重大飞行事故，其中致命事故（即一等事故）27起，非致命事故（即二、三等事故）64起。

在这些事故中，人为的因素是造成事故的主要原因，占总事故的75% ；其次是机械故障（包括设备故障），占29% ；其它如气象、环境等因素，占5% 。

空难应对意义

随着我国社会与经济结构的不断深化调整，社会与经济的不稳定性也日益体现。加之近几年来空难的频繁爆发，对我国旅游市场的冲击明显增大。由于我国经济市场化改革的进一步推进与深入，在我国经济中扮演重要角色的旅游市场在资源配置、创造就业等方面发挥着极大的作用。而空难的爆发则可能破坏这一机制，造成社会的动荡，同时造成经济损失。因此，维持旅游市场的稳定对促进我国国民经济的发展尤为重要。然而，应对空难对证券市场的影响与冲击是一个系统的工程，涉及诸多技术调节手段、体系建设、机制研究、预警、预案编制等多个方面。

在正常情况下，旅游市场具有自我稳定的作用。而当空难爆发后，这种稳定机制可能会遭到破坏，采取谨慎客观的报导等措施可以为有效信息的扩散提供足够的时间，减轻由于信息扩散而导致的盲目操作和非理性的“羊群效应”。

因此，突发事件背景下，在选择和运用金融市场应急管理对策和措施时一定要充分考虑其利弊，科学评估，以期维护我国旅游市场的平衡健康发展。

空难损害赔偿

在美国，对赔偿限额的规定和归责的原则等制度较其他国家有所不同。美国不支持《华沙公约》的相关制度，他们认为，《华沙公约》所规定的赔偿限额过于低，不能真正弥补遇难者在事故中所遭受的损失，因此美国人一直想提高责任限额，也是因为这个原因，美国曾拒绝加入《海牙议定书》。另外，在提高责任限额的具体措施上，美国人在司法实践中通常引入产品责任等其他责任来尽量的提高遇难者可能得到的补偿。美国还质疑《华沙公约》里规定的推定过失责任原则，提倡实施严格责任原则，这样既能方便寻找责任人，又能严格责任人的责任，利于确定合理的赔偿方案和赔偿限额。对于用来确定空难赔偿额的标准，美国人主张用“余生收入计算法”来确定，即以一个人一生中可能获得的基本收入为标准来确定。

进行空难赔偿诉讼时，日本依据的国际公约是《华沙公约》、《海牙议定书》和《蒙特利尔公约》。首先，在确定赔偿限额时，法官需要考虑罹难者的年龄，经济状况，职业情况，家庭情况，收入情况、物价等因素，这一计算标准可使得受难旅客获得较多的赔偿金。其次，日本国内法还规定，一旦发生空难事故，承运人对旅客的损失应当承担无限责任。这不仅强化了法官在审理案件中的自由裁量权，更有利于维护旅客的利益。

空难为何没有全尸

据说，飞机是不会因为一个问题而坠毁的，导致事故的原因是多种多样的。有些朋友发现空难是没有全尸的，那么，大家知道空难为什么没有全尸？空难为什么没有完整的尸体？以下内容由小编为大家精心准备，看完就清楚了，还可以分享给小伙伴哦。

空难为什么没有全尸

由于撞击力度过大，会造成尸体粉碎性裂解。

飞机失事的原因一般有人为的因素、机械故障和气象、环境等因素。

在这些事故中，人为的因素是造成事故的主要原因，占总事故的75% ；其次是机械故障（包括设备故障），占29% ；其它如气象、环境等因素，占5% 。

关于航空安全规定

1、民航生产经营单位应当建立应急处置机制，制定统一管理、综合协调的安全生产突发事件应急预案。

2、与事故或者事故征候有关的民航生产经营单位，应当依法封存、妥善保管并提供有关资料，保护事发现场，积极配合事故和事故征候调查。

3、安全数据和安全信息应当用于调查事故或者事故征候原因，提出安全建议，预防事故或者事故征候发生。

4、颁发执照、合格审定、授权或者批准。通过制定并实施特定的程序，以确保从事民用航空活动的人员和单位只有在符合相关规章之后，方可从事执照、许可证、授权或者批准所包含的相关民用航空活动。

乘坐飞机安全吗

我们经常认为飞机坠毁是灾难性的，无法幸存的事件。幸运的是，事实并非如此。美国国家运输安全委员会分析了1983年至2000年航空事故的报告后发现，失事飞机的存活率为95.7% 。当然，在一些坠机事故中，也发生了全部人员死亡的灾难。但死亡率仍然比你想象的要低的得多。报告发现，即使在发生火灾和重大损失的严重坠机事故中，仍有76.6% 的乘客幸存。

根据国际航空运输协会的数据，2008年发生了109起事故，比2007年多出9起。但死亡人数从2007年的692人降至2008年的502人。全行业的事故率仅为每120万次航班发生一次事故。20世纪80年代和90年代期间的安全改进，以及工作人员培训的改进，帮助乘客提高了存活率。这些数据与飞机事故发生的相对罕见性相结合，你就会发现，飞行实际上是最安全的交通方式。

但值得注意的是，美国联邦航空管理局和国家运输安全委员会在对飞机坠毁的研究中发现了另一个事实：40% 的死亡事故发生在能够幸存的空难中。如果乘客采取适当的行动，近一半的空难死亡本来是可以避免的。

坐飞机记住前3后8规则

在航空界，前3后8指的是起飞后的前3分钟和着陆前的最后8分钟。据空难调查人员称，近80% 的空难都发生在这段时间内。因此，如果你想提高你的生存机会，你需要格外警惕，并在起飞后的前3分钟和着陆前的最后8分钟采取行动。那么这两个时间内你需要做什么准备呢？

1、不睡觉。确保你的鞋子穿好并系好。如果你和妻子或女友一起旅行，确保她穿平底鞋，而不是高跟鞋。

2、上飞机前不要喝酒。

3、确保你的安全带系紧了，并了解如何快速打开。

4、回顾你的行动计划。

氧气面罩一掉下来就戴上

当机舱失压时，高海拔地区的空气非常稀薄，让氧气进入血液几乎是不可能的。大多数人认为在飞机失去压力后，他们可以在不戴口罩的情况下生存一个小时。事实上，你只有几秒钟的时间，仅仅几秒钟的缺氧就会导致大脑损伤。此外，在帮助他人保护口罩之前，先确保自己的口罩安全。

保持身体的支撑姿态。

蜷缩成一团是不可能让你在飞机失事时幸存下来的。但研究表明，在紧急迫降中，抱紧身体的确能提高生存几率。当你的头不可避免地撞到前面的座位上时，这种姿势有助于降低头部的速度。此外，它们有助于减少肢体抖动。你还要确保安全带在你的膝盖上系得很紧，很低。它们的设计可以承受1360千克的力量，这是你身体在不晕倒的情况下所能承受的力量的三倍。

飞机空难的几率有多大

飞机空难是被大众人为最可怕的交通方式之一，因为飞机在天上一旦发生意外几乎无法挽回。有些朋友对飞机空难的相关内容不清楚，所以想来了解一下，飞机空难的几率有多大？飞机空难的概率是多少？以下内容由小编为大家精心准备，看完就清楚了，还可以分享给小伙伴哦。

飞机空难的几率有多大

几率是1：4700000。这意味着一年发生3次空难的可能性为1.03亿分之一。

2001年－2005年期间，我国民航发生重大以及以上事故率是：百万飞行小时低于0.74；2006年－2010年期间，我国民航发生重大以及以上事故率是：百万飞行小时低于0.3；实现了《中国民用航空安全规划纲要（2001--2010）》的安全目标。

飞机失事生还的几率是多少呢

首先，飞机失事的概率是所有交通工具里最低的，但是一旦出事以后致死率是很高的，特别还是在高空出现事故生还的情况生还的可能性更是小之又小。特别是民航搭载的都是普通老百姓，没有专业知识，用降落伞逃生可能性微乎其微。

其次，具体还要看撞击的角度，狮航埃航和马航而言，确实没有生还可能性，大角度撞地如同导弹击落，是不可能有生还希望的。但是，如果机长控制的好，还是有生还的可能，日航123空难，后排乘客活了一些，而伊春空难，飞机前半部分的人都生还了。所以没有说坐在哪里更安全的问题。

最后，乘坐客机发生事故时，一定要听从乘务人员安排，因为你能感受到事故发生的同时你还活着说明只是个小事故，比如飞行高度骤降或者发生剧烈抖动都是飞行常见情况，飞行员都会有相应的处理经验，所以千万不要惊慌。作为乘客，系好安全带收起小桌板调制座椅靠背多看看安全须知如果按照安全须知的做了那你就会比别人生存的几率大一半。

中国空难

1931年11月19日，“济南号”邮政飞机因大雾而撞山坠毁，诗人徐志摩与两位机师全部遇难。

1946年3月17日，一架美制C-47运输机在从青岛飞往南京途中因气候恶劣在南京西郊的岱山撞山坠毁，包括军统特务戴笠在内的13人全部遇难。

1946年4月8日，一架美制运输机因气候恶劣而迷失方向，在晋西北兴县东南80里的黑茶山撞山坠毁，包括叶挺将军在内的17人全部遇难。

1946年12月25日，因上海大雾导致夜间能见度不佳，中央航空运输公司48号、中国航空140号及115号客机先后坠毁，共造成74人死亡，8人受伤，史称“黑色圣诞之夜空难”。

1982年4月26日下午中国民航266号客机在广西恭城县上空失事。

1982年12月24日，一架伊尔-18B在从长沙飞往广州时，在广州白云国际机场失火，机上人员：旅客58人，机组人员11人，其中旅客25人罹难。

1983年9月14日，一架三叉戟型号飞机在桂林奇峰岭军民两用机场滑行过程中，与一架空军轰六飞机相撞。机上人员：机组6人旅客100人，其中旅客11人遇难。

1985年1月18日，济南复飞坠地空难。飞机进行复飞操作时处置不当，因失速坠地。机上人员：机组7人旅客34人，其中机组7人，旅客31人遇难。

1988年1月18日，中国西南航空公司伊尔-18-222号飞机执行北京—重庆航班任务时在重庆机场附近坠毁，108人遇难。

1988年8月31日，三叉戟香港着陆冲入海中意外。飞机偏离跑道中心线，即将落地前右机翼外侧与引导灯柱相撞，右起落架机轮与机场护堤相撞。机上人员：机组11人，旅客78人，其中机组6人，旅客1人共7人遇难。

1988年10月7日，山西航空IL14临汾坠机意外。飞机机械故障，但14个固定座位却挤上了44名旅客，严重超载。机上人员：机组4人，旅客42人，造成机组4人，旅客38人，地面2人共44人遇难。