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失事2022/9/13 21:45:10 |
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导语：大家都知道，飞机是在空中行驶的，很多人对飞机的安全存在怀疑，其实飞机的失事概率是非常小的。那么，今天小编就来说说，飞机失事概率是多少？飞机失事概率有多大？想了解清楚的朋友们一定要收好以下这份指南了，争当做个无所不知的文化人。
飞机失事概率是多少
中国现在各大航空公司的飞机失事概率为平均20万分之一，有的年份能达到百万分之一。
不考虑自然因素的话，很少几率，因为起飞前要全面检查的，你看新闻看过几个坠机的？
民航平均每亿客公里的死亡人数为0.04人，是普通交通方式事故死亡人数的几十分之一到几百分之一。
如果你乘坐过飞机，你可能还记得起飞前的安全须知。在2016年的4000多万次客运和货运航班中，只有10次发生了致命事故。对比美国机动车致命事故114分之一的几率。抛开你的恐惧，飞行真的非常安全!飞机出厂前会进行各种模拟测试;并且国际规例要求机翼必须能承受最大载重量的1.5倍;有些机翼哪怕是90度弯曲，也不会断裂。内饰均为阻燃材料构成，整个飞机的设计都便于迅速撤离。
飞机失事事件
1992年11月24日，中国南方航空公司波音737—2523号飞机执行3943航班任务，由广州飞桂林，在广西阳朔县杨堤乡土岭村后山粉碎性解体，141人遇难。
1993年7月23日，中国西北航空公司BAe146型2716号飞机执行银川至北京航班任务，在银川机场起飞时冲入水塘，54人遇难，机组3人受伤。
1993年10月26日，东方航空MD82福州落地意外。飞机姿态不稳，尾部擦地，由于速度快,飞机冲出跑道。机上人员：机组9人，旅客71人，其中旅客2人遇难。
1993年11月26日，北方航空MD82乌鲁木齐降落意外。机组误将塔台通报的高度表拨正值1024设置为高度,飞机撞上地面高压线后,在距跑道外2200米处坠地烧毁。机上人员：机组10人，旅客92人，其中机组4人，旅客8人共12人遇难。
1994年6月6日中国西北航空公司图-154型2610号飞机，执行西安-广州2303号航班任务，在陕西省长安县鸣犊镇坠毁，160人遇难。这是中国民航史上最严重的一次空难
1995年3月23日，中国民航飞行学院广汉分院的一架夏延3A高级教练机在执行航线训练任务时，在济南机场进近过程中，收错定位用导航台，致使飞机严重偏离预定航线，加之盲目下降高度而撞山失事，机上7人全部遇难。
飞机失事怎么办
1、乘客在登机以后应该数一数自己的座位与出口之间隔着几排。这样，如果机舱内看不见，乘客可摸着椅背找到出口。
2、听乘务员讲解。登机后要认真听取乘务员的讲解，阅读前排椅背上的安全须知。即使乘客已经对这些程序了如指掌，再看一遍也没有坏处，尤其是学会解安全带。
3、在着陆时做好适当的准备。这时候，不应该坐靠在位置上，而是应该双手交叉放在前排座位上，然后把头部放在手上，并在飞机着陆之前一直保持这个姿势。
4、飞机停下之后，尽快走向出口，同时尽量保证安全。因为大火和有毒气体可能很快充满整个机舱。
5、尽快离开出事地点。因为那里的环境对乘客健康不利。
6、乘飞机旅行时着装应该得体。尽量避免穿T恤和短裤，应该穿长袖衬衫和长裤，因为一旦起火长衣长裤可以提供更好的保护。最好不要穿凉鞋，以免脚部受到玻璃、金属等的伤害。
7、学会防冲击姿势。小腿尽量向后收，超过膝盖垂线以内;头部向前倾，尽量贴近膝盖。防冲击姿势是乘客要学会的一个重要方法，它可以减少被撞昏的风险。
8、不要砸窗户逃生。一些旅客试图像坐汽车一样，用手机等坚硬物体砸破窗户逃生。但飞机的窗户经特殊加工，即使用枪也难击碎，何况人的力气？砸窗只是浪费时间。
飞机失事是指造成人员伤亡、飞机受到破坏或失踪等后果的事件。有些朋友觉得发生飞机失事后什么事情都做不了，那么，大家知道飞机失事只能等死吗？飞机失事是只有等死吗？接下去请大家收藏好小编精心准备的内容，希望对大家有所帮助。
飞机失事只能等死吗
不是只能等死。飞机失事的时候乘客不是只能等死的，相反也可以采取很多的手段方法去拯救自己的生命。飞机失事的历史上，人们听到最多的就是无人生还，事实上，飞机失事也有很多种分类，并不意味着所有的飞机失事都会机毁人亡。航空历史上，遇到飞机失事生还的也有很多。掌握了一定的方法，也会有生还的希望的。
首先，在上飞机后，要记住乘务员所讲的注意事项，发生事故时也要听乘务员指挥，保持冷静。
其次，要系好座椅的安全带，并且要知道怎么解开安全带，在危急时刻做出反应。在乘坐过程中，记得看安全手册，知晓相关的知识。乘客要清楚救生衣和氧气面罩的位置，并了解氧气面罩的用法。最重要的一点是记住安全出口的位置，这能帮助我们在飞机事故中及时逃离。其实，在乘坐飞机的过程中也不需要太紧张，遵守相关的规定和听从有经验的乘务员指挥就是相当好的拯救自己生命的方法。
飞机失事6条自救方法要谨记：
别与家人分开
学会解安全带
距离逃生口近
背朝飞行方向
带上防烟头罩
听乘务员讲解
飞机失事的分类一般有三种
其一是飞机在飞行过程中解体了，这种情况一般是遭受剧烈撞击、飞行过程中遇到气流等导致的，此时乘客一定要坐在座位上锁紧安全带，防止自己脱离座为四处冲撞。
其二是飞机起飞的时候遇到突发的雷暴等恶劣天气而造成的失事，乘客需要知道紧急出口距离自己的位置有多远，并做出及时的反应。
其三是飞机在降落时坠落，在这种情况下，机头冲地，机身和机尾能够得到一定的缓冲，这时要找到紧急出口及时逃离。
飞机失事的原因
第一、失事最大元凶——恶劣天气！
恶劣天气原因导致的空难数不胜数，天气对飞行的影响巨大，航路或机场上空的雷暴、雷雨云、台风、龙卷风、强烈颠簸及低云、低能见度以及跑道结冰等恶劣气候，都会对飞机结构和通讯设备以及飞机起降构成直接威胁。据统计，全球每年平均发生两起由雷击导致的空难。
第二、坐飞机不打电话？电磁波干扰可致坠机！
坐飞机的时候，空姐总会不厌其烦地叮嘱把手机调制飞行模式或者关机，这是因为飞机上的导航设备是利用电磁波来测定准确位置，手机开机也会辐射出电磁波，干扰飞机上的导航设备和操纵系统，会使飞机自动操纵设备接收到错误的信息，从而进行错误的操作，引发险情，甚至使飞机坠毁。
第三、心累！意外事故总是防不胜防！
飞鸟撞击、劫机、神秘失踪...这些都是导致飞机失事的原因。其中，飞机难敌小鸟是许多飞行员最担心的典型意外事故，别小看一只小鸟的冲击力，对高速飞行的飞机来说也不亚于一颗炸。而恐怖分子劫机也是近年导致空难的原因之一，很多时候都是歹徒施暴，飞机失控，导致坠亡事故发生。神秘失踪，虽然这个理由听起来令人大跌眼镜，但却是实实在在存在的，比如著名的百慕大神秘失踪事件！
第四、无法原谅的坠机理由——人为！
虽说人为因素是空难发生的第一大原因，包括飞机检查维护是否到位、飞行员的素质、培训是否过关等多方面因素。但正所谓“尽人事听天命”，只要飞机安全上做足功课，这类风险是可以规避的！
黑匣子其实就是名为航空飞行记录器，它是飞机专用的电子记录设备之一。有些朋友想了解更多关于飞机黑匣子的内容，那么，大家知道飞机黑匣子会损坏吗？飞机失事黑匣子会坏吗？今天小编就和大家来聊一聊这方面有关的内容，以下内容值得大家一看。
飞机黑匣子会损坏吗
会损坏，但是不容易受到损坏。
黑匣子通常是用铁金属和一些高性能的耐热材料做成。具有极强的抗火、耐压、耐冲击振动、耐海水（或煤油）浸泡、抗磁干扰等能力，即便飞机已完全损坏黑匣子里的记录数据也能完好保存。
飞机的黑匣子就是为了在飞机失事后可以查找出事故发生的原因而设计的，所以必须可以承受强烈的冲击、烈火的烧烤、大洋深处的水压等等外力的破坏。因此一般来说飞机的黑匣子是不会坏的，但是也发生过飞机的强烈坠地导致飞机的黑匣子损坏的事例。
黑匣子仪器特点
根据欧洲的标准，黑匣子必须能够抵受2.25吨的撞击力，在1100℃高温下10小时仍不会受损。要符合以下的标准。黑匣子通常是用铁金属和一些高性能的耐热材料做成。具有极强的抗火、耐压、耐冲击振动、耐海水（或煤油）浸泡、抗磁干扰等能力，即便飞机已完全损坏黑匣子里的记录数据也能完好保存。
黑匣子并非是黑的，而是常呈橙红色，主要是为了颜色醒目，便于寻找.外观为长方体，外壳坚实，约等于四、五块砖头垒在一起一般大。当飞机失事时，黑匣子上有定位信标，相当于无线电发射机，在事故后可以自动发射出特定频率，以便搜寻者溯波寻找。
马航45秒录音是真的吗
距离马航出事已经4年了，而马航的各种消息却似乎依旧萦绕在耳畔。300多条人命，就这样从人间蒸发了，不让人有丝毫的准备。一切都那么的突然，以至于让人们无处搜寻遇难者下落。一架那么大的客机就这样消失了，甚至不留下任何的证据，唯一有用的似乎就是失联后的那一段45秒的求救声了。
1、搜寻！搜寻！搜寻！
此次马航mh370客机一共搭载了100多名中国籍公民，他们大多是旅居马来西亚的游客和工作者。事件发生后，我国立刻组成了调查组前往马来西亚和当地zheng府协商mh370事件。而在没有确凿证据证明客机失事后，马方一直不肯透露事件的细节。事发几天后，我国的大批船只和卫星前往太平洋和印度洋地区进行mh370的搜寻工作。之后，其他国家也陆续有人道救援的力量加入其中。救援开展了几个月，每天都会耗费大量的人力物力，可是却没有丝毫的进展，甚至连客机残骸都没有发现。
2、劫机？
似乎就在马航mh370搜寻工作快被各国zheng府放弃时，一段诡异的号称来自mh370的录音却在各大互联网网站上疯狂流传。在录音里，有一段这样的声音：“救救我，救救我”。简简单单的六个字又让事关马航的所有人心脏提到了嗓子眼。难道马航没有像之前的那样坠落到大洋？有刑侦专家在听过录音后认定，这段声音只有在人极度绝望的时候才会发出，这是一种几近于崩溃的呼喊。又似乎是在窃窃私语，提防着什么。
3、关闭掉的应答机
这段录音的诡异之处还在于它是怎么传出来的，又是在何种情况下录制的。通常而言，飞机的应答机是个独立的系统，是每时每刻都在工作的，就算飞机被劫持，没有专门的人员是无法关闭的。可是马航在飞至越南境内时，飞机内的应答机却被离奇的关闭了。这不得不让人怀疑其背后的目的。在地面疯狂呼叫mh370时，飞机内却一片寂静，似乎只有电流声发出。
按道理来说，即便是应答机被关闭了，但是侦测雷达还是可以发现飞机的动向。据监测，mh370之后几十分钟的飞行高度为0，可是在此之后却突然的升高到了7000多米。
这段录音到底是什么原因？这45秒的哭声和求救声又是哪位乘客发出的呢？或许只有等到马航客机被揭秘时才能真正破解吧。
据媒体报道，亚航失事客机搜索打捞工作4日进入第八天，由印度尼西亚主导、多国参与的搜寻人员截至当天共找到34具遇难者遗体和5块疑似属于失事客机的巨大残骸。印尼气象部门同日发布报告认为，天气是导致客机失事的“诱发因素”。
印尼国家搜救中心负责人苏利斯提约4日晚在新闻发布会上说，最新信息显示，截至目前，搜寻人员共找到34具遇难者遗体，所有遗体均已送抵泗水警察医院进行辨认。
印尼东爪哇省警方当天在泗水举行的新闻发布会上宣布，遇难者遗体辨认工作小组当天又确认两女一男3名遇难者的身份，目前共有9名遇难者身份已被确认。此外，来自韩国和新加坡的专家将于5日参与遗体辨认工作。
苏利斯提约4日中午宣布，搜寻人员在坠机海域又发现一块疑似与亚航失事客机有关的巨大残骸，其尺寸为长9.8米、宽1.1米、高0.4米，这是迄今发现的第五块疑似失事客机的巨大残骸。
目前，有关客机失事的原因尚未查明，但印尼气象部门发布的初步分析报告认为，天气是事故“诱发因素”。
印尼气象、气候和地球物理局当天在其官网发布报告说，飞行员曾在客机处于32000英尺高度时向塔台请求向左偏航以躲避积雨云，同时请求提升飞行高度至38000英尺。此后，客机监控播报系统未再发出信号，可能已经飞入暴风云区。
报告说，卫星云图显示，亚航QZ8501航班路线上空对流云峰值温度在零下80至零下85摄氏度之间，意味着云层内有冻雨存在。
报告说，根据客机失联前最后位置的已知数据，气象、气候和地球物理局认为，天气是事故诱发因素，最可能的现象是客机在飞行过程中结冰，导致引擎受损。这只是根据气象数据得出的结论，是客机失事的一种可能性，并非事故原因的最终报告。
调查事故原因最关键的黑匣子目前仍然下落不明。苏利斯提约说，潜水员定位机体的最大困难是海底沙石和泥土。因洋流搅动泥土沙石，潜水员在海底能见度为零，给黑匣子的搜寻带来影响。但搜寻人员认为，黑匣子仍在坠机海域，距离发现的残骸不远。
目前有20架飞机和28艘船参与搜寻工作。除印尼外，新加坡派出2架直升机、4艘船;马来西亚派出3艘船;美国派出2架直升机、2艘船;韩国派出1架固定翼飞机;俄罗斯派出1架固定翼飞机;日本派出2艘船。
亚航QZ8501航班去年12月28日上午从印尼泗水飞往新加坡途中在爪哇海域坠毁，机上载有162人。
飞机发生事故的风险是所有交通工具中最低的一种，所以它的安全系数是非常高的。有些朋友想了解一些关于飞机失事的内容，那么，大家知道飞机失事人会感觉到痛苦吗？飞机失事人会感受痛苦吗？今天小编就为大家分享一下，感兴趣的朋友可以来好好看看。
飞机失事人会感觉到痛苦吗
会感觉到痛苦。2009年夏天，加拿大航空AC087客机被暴雨天气所影响，在飞行途中突然失控，机体快速下降，给乘客带来了很强的失重感。多亏机长反应快速，稳住了飞机，大家才能安全着陆。当时乘客对此的回忆，在飞机急速下降时，大家都很安静，被吓得不敢说话，过了一会，出现了惨叫声，很多人都被吓哭了，飞机中的人都很惊恐。很多人都说这是他离死亡最近的一次，那时，脑子里什么都没有，恐惧感席卷而来。
应激反应
从认知心理学的角度来看，空难发生的那一刻，人们会产生“应激反应”，这和普通的情绪不一样，应激是在一种意外环境刺激下做出的适应性反应。
有学者提出，应激状态有三个阶段，警觉阶段、阻抗阶段及衰竭阶段。
当乘客知道飞机出了问题时，会进入第一阶段，会出现发抖、呼吸急促等生理现象，接着他们会产生阻抗心理，开始逃避，不想面对现实。
最后，他们知道不可能改变了，就会选择面对这场灾难，沉浸在痛苦和绝望中。在这个过程中，他们会浑身瘫软，恐惧会使他们眼前昏暗。
战斗或逃跑
在正常情况下，人们对于突发事件会有一种“战斗或逃跑（Fight or flight）”的本能反应。例如，在路上突然出一只凶猛的野狗，人会立即做出反应，会选择逃跑或是在心里盘算如何与其战斗。
但是，在飞机上，人的本能反应会被客观环境所阻碍，他们没有选择。
这使他们觉得自己很被动，因为他们无法改变飞机的行驶情况，他们只能接受命运给他们的结果。
对于环境的“安全感”和“控制感”是人类的心理需求之一，一旦行驶过程中出现意外，人们的安全感会彻底破碎，陷入深深地绝望之中。
虽然空难是在一瞬间发生的，但他们脑海中会产生类似死亡前的“闪回现象”。
除此之外，他们还会想到自己的亲人，不管关系如何，他们心中还是会充满不舍，他们遗憾自己无法向亲人表达自己的爱。
所以，不管是从心理还是生理方面看，空难发生的前一刻，乘客都会感到遗憾和绝望。
飞机失事该怎么做
飞机一般来说是最安全的交通运输工具，发生意外的概率小于海陆的运输工具。但是，发生事故时死亡率也是最高的，所以也要掌握一定的方法才不至于让自己在危难中束手无策。首先，在上飞机后，要记住乘务员所讲的注意事项，发生事故时也要听乘务员指挥，保持冷静。
其次，要系好座椅的安全带，并且要知道怎么解开安全带，在危急时刻做出反应。在乘坐过程中，记得看安全手册，知晓相关的知识。乘客要清楚救生衣和氧气面罩的位置，并了解氧气面罩的用法。最重要的一点是记住安全出口的位置，这能帮助我们在飞机事故中及时逃离。其实，在乘坐飞机的过程中也不需要太紧张，遵守相关的规定和听从有经验的乘务员指挥就是相当好的拯救自己生命的方法。
大家在乘坐飞机前，可以提前关注天气预报预警信息，为出行做好准备。有些朋友想来了解一下强对流天气的相关内容，那么，大家知道强对流天气对失事飞机有影响吗？强对流天气会影响失事飞机吗？今天小编就为大家分享一下，感兴趣的朋友可以来好好看看。
强对流天气对失事飞机有影响吗
有影响。在影响航班正常性的所有因素里，天气可以说占70% -75% ，世界范围内的航班延误有七成以上都可能是天气造成。据官方航线指南和国外进行的20年灾难数据统计，自上世纪50年代至2010年的所有空难事故中，超过50% 是完全因为飞行员操作失误造成，其中在天气影响下导致飞行员操作失误的占15% 。此外，还有12% 的飞机失事纯粹由天气影响导致。
有哪些气象因素会影响航班？
台风、大雾、暴雨、雷雨大风、风切变、冰雪甚至高空急流，都会给航班造成不同程度影响，轻则颠簸、延误，重则机毁人亡。各类天气具体影响如下：
低能见度大雾、寒潮、暴雨天气可导致能见度较低。起飞时若能见度非常差，飞行员很难判断飞机与跑道之间的相对关系，有可能导致飞机偏离跑道。跑道有积冰或积雪，是绝对不允许飞机使用的，否则会产生飞机偏离跑道的危险。偏离跑道时，如果飞机速度很快，会对飞机结构造成损伤，导致机翼擦地甚至飞机解体，造成人员伤亡。
雷电对航空活动最大的威胁是强对流天气，其次是闪电。在雷雨云团里，空气对流非常剧烈，可使飞机上下近百米范围内不断颠簸，造成极大过载，损害飞机结构，严重时可使飞机解体。
暴雨一般情况，下雨不会影响航班起降，但如果是遇到伴随雷电的强对流暴雨，或者持续时间长致使机场积涝严重，则可能影响航班起降。
当降水导致（1）跑道视程达不到最低值；（2）跑道面积积水超过3厘米；（3）有强烈的低空风切变；（4）有雷暴、下击暴流或者积雨云等重要天气直接影响机场环境。就可能导致航班延误。
案例：2013年昆明“7.19”，造成市区通往昆明长水机场的多条道路拥堵或无法通行，截至19日16时已累计造成2000余名出港旅客晚到，出行受到严重影响，因暴雨伴随强雷暴、积水已成洋一片，导致昆明机场大量航班延误。
航空飞行不是目的地天气好就能飞，除了关注出发地、目的地还有航线空中天气、气流（如晴空急流引发的晴空颠簸）都会对飞行造成影响。
不与天斗不与地斗，就是规避、不飞。
强对流天气介绍
这是指伴随雷暴现象的对流性大风（≥17.2m/s）、冰雹、短时强降水（≥20mm/h），是具有重大杀伤性的灾害性天气之一。强对气流天气发生于中小尺度天气系统，空间尺度小，一般水平范围大约在十几公里至二三百公里，有的水平范围只有几十米至十几公里。其生命史短暂并带有明显突发性，约一小时至十几小时，较短的仅有几分钟至一小时。
强对流天气是指出现短时强降水、雷雨大风、龙卷风、冰雹和飑线等现象的灾害性天气，它发生在对流云系或单体对流云块中，在气象上属于中小尺度天气系统。
这种天气的水平尺度一般小于200公里，有的仅有几公里。这种天气破坏力很强，它是气象灾害中历时短、天气剧烈、破坏性强的灾害性天气。世界上把它列为仅次于热带的气旋、地震、洪涝之后第四位具有杀伤性的灾害性天气。
强对流天气是气象学上所指的发生突然、移动迅速、天气剧烈、破坏力强的灾害性天气，主要有雷雨大风、冰雹、龙卷风、局部强降雨等。强对流天气发生于中小尺度天气系统，空间尺度小，一般水平范围大约在十几公里至二三百公里，水平尺度一般小于200公里，有的水平范围只有几十米至十几公里。其生命史短暂并带有明显的突发性，约为一小时至十几小时，较短的仅有几分钟至一小时。它常发生在对流云系或单体对流云块中。强对流天气来临时，经常伴随着电闪雷鸣、风大雨急等恶劣天气，致使房屋倒毁，庄稼树木受到摧残，电信交通受损，甚至造成人员伤亡等。
