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坠机2022/9/13 21:48:44 |
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作为一种在高空飞行的交通工具，飞机失事往往是灾难性的，因为乘客的生还概率是比较低的。有些朋友对飞机坠机感兴趣，那么，大家知道飞机坠机是什么感觉？飞机坠机是给人哪种感觉？今天小编就为大家分享一下，希望可以给大家带来实质性的帮助。
飞机坠机是什么感觉
飞机坠机人们会出现一种“应激反应”，人们会感到恐惧、焦虑以及发抖和呼吸困难，而在一个人接受了现实知道无法改变后，便会陷入深深的绝望之后，因此，飞机上的人才会表现出一个“冷静”的假象。
很多人沉寂在空难的悲痛之中，也有人为此患上了恐飞综合症。
患有该综合症的人在乘坐飞机时会感到焦虑、浑身发抖，并且还非常担心会发生空难事故，而社会心理学家卡尼莫则认为该症状属于“易得性社会知觉偏差”。
这是人们受到了社会负面信息的诱导产生的，因为飞机虽然很少出事故，但一旦发生事故就会被媒体大肆报道，由此很多人对飞机留下了不好的印象。
飞机坠毁前乘客能做点什么
一、标准情况。
1、将身份证、护照和手机装进衣袋里，拉上拉链——如果你在着陆时幸存，这些东西很有用。如果你死了，它们还可以用来识别你的身份；
2、记住：从座位到前后紧急出口的排数——如果你幸运地在着陆后醒着，或者醒来后飞机已经着陆，请迅速爬出紧急出口；
3、穿上你脱下的外衣，如果你要了毛毯，就把它放在身上——确保之后保暖或用于急救的原料；
4、栓好安全带，双膝合并，把头靠在前排座椅靠背上——避撞标准姿势。当然，在高空坠机，这可能没什么用，但如果你能活下来呢？
5、如果你足够幸运爬出紧急出口，立刻远离飞机——谁知道飞机上还有多少燃料，以及它是否会爆炸；PS：如果你记不清，总而言之，请按照安全说明和乘组的指引操作。另外不要管行李了。
二、高空解体。
基本上什么都做不了。其实在这种情况下，人类会因为瞬间失去压力而失去听力甚至意识……据说下落到6000米时能恢复清醒，那么请体验自由落体的最后几分钟，接着向世界说再见吧……
三、尾翼（部件）脱落或遇上911。
即使你清楚灾难即将到来，也不要放弃对生存的希望，即使这是一个毁灭性的结果。
1、做标准的防撞姿势。2、清除身体和脚上可能伤害你的物品，竭尽全力保护自己，创造最大的概率性成为事故后少数或唯一的存活者——有关详细信息，请参阅各类生存节目，尽管它们不能保证有效。
虽然在这种事件中活下来大概率是要看运气的，但在记录里单一航班伤亡数量最多的事故中，也有4人活了下来，如日航123。
而如同911这样的人为因素，也可以通过乘客和劫机者之间的搏斗来争取生存的。（尽管这种方式依然存在着争议）。易言之，不要放弃为生命争取的努力，即使死了也不会后悔。当然，如果你有足够的时间，可以留下遗嘱并发短信……
四、不完整滑降。
这种失事会出现机体断裂的情况。最不幸的是：你碰巧坐在“骨折”处，不能存活的可能性会更大。但如果你所处的部位仍然相对完整，那就更有可能活下来。因为没人知道飞机会在哪个部分断裂，所以最好请都做好防护吧。
1、清楚出口在哪里，系好安全带，这样你就不会被扔出去。
2、摆好防撞击姿势，保护好自己，脱下化学纤维（易燃）衣物和硬物，避免引火烧身。
3、待飞机停稳，迅速远离飞机残骸，避开燃火处，尽量使用紧急出口，不到危急状态不要侥幸从裂口处跳下。不是没滑梯会骨折的问题，而是各种断丝和油管碎片仍然能伤及性命。
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坠机的时候飞机里的人什么感觉 坠机发生时飞机中的人是哪种感觉
很多人需要长途出行的时候，坐飞机就成了首项选择。有些人会担心发生坠机的情况，那么，今天小编就跟朋友们来好好聊一聊，坠机人感觉到痛苦吗？坠机人会感到痛苦吗？有不知道的小伙伴赶快跟着小编来学习一下吧，希望大家阅读愉快。
坠机人感觉到痛苦吗
人感觉到痛苦。当乘客知道飞机出了问题时，会进入第一阶段，会出现发抖、呼吸急促等生理现象，接着他们会产生阻抗心理，开始逃避，不想面对现实。
最后，他们知道不可能改变了，就会选择面对这场灾难，沉浸在痛苦和绝望中。在这个过程中，他们会浑身瘫软，恐惧会使他们眼前昏暗。
对于环境的“安全感”和“控制感”是人类的心理需求之一，一旦行驶过程中出现意外，人们的安全感会彻底破碎，陷入深深地绝望之中。
空难遇难者的死亡方式有很多：
1、死于瞬间的猛力冲击
飞机时空或出现故障，以极高的速度撞向地面，在不到0.1秒的时间内，飞机的速度从每小时3400公里降至0公里。在这种情况下，即使是飞机的硬壳也会瞬间解体，更不用说血肉了。这样猛烈的撞击，全身的骨头和大腿都要被压碎，五脏六腑在身体和大脑被严重挤压的瞬间都要精疲力尽。在这种情况下，人们的意识几乎瞬间消失。
下面是埃及航空公司ET302航班坠毁的案例。根据参与现场搜救的中方人员介绍，事故造成一个深十几米米、直径50多米的深坑。大部分机身坠入坑中。机身被严重压缩变形。现场没有发现完整的遇难者尸体。
2、死于火灾和烟雾
飞机着火了，没有及时扑灭火。大火能把人活活烧死或熏死。
1998年9月2日，瑞士航空公司111号航班从纽约飞往瑞士日内瓦。飞机在大西洋上空失控坠毁，造成229人死亡。后来调查发现，事故原因是航空公司违反规定修改了头等舱的娱乐系统，导致线路短路，导致客舱起火。机长在灭火过程中丧生，最后飞机因一系列故障失控坠毁。
3、死于溺水
飞机降落在水面上，海水涌进机舱，乘客没有及时逃生，溺水身亡。
1996年11月23日，埃塞俄比亚航空公司961号航班从亚的斯亚贝巴飞往内罗毕，途中被劫持。劫机者要求船长把飞机开到澳大利亚，但船长只是沿着非洲海岸航行，以便与劫机者会合。最后，飞机燃料耗尽，机长试图让飞机在海上着陆，但飞机在坠入水中时没有调整到最佳姿态就解体了。海水涌进客舱，很多乘客淹死了，因为他们把救生衣装满了空气，海水无法从客舱天花板上溢出。最终，机上175名乘客和机组人员中有125人遇难。
4、重伤致死
在一些航空事故之后，伤者没有及时获救，最终由于伤势严重而死亡。
1985年8月12日，日本航空公司123号航班发生空难，是目前单架飞机发生的最严重的空难之一。一架载有524人的波音747从羽田机场飞往大阪。在飞行过程中，飞机突然遭遇机尾爆炸，失去了垂直机尾和液压控制系统。尽管飞行员努力控制飞机，飞机最终还是坠毁在群马县高天元的山脊上。事故发生几小时内仍有许多幸存者，但大多数人受了重伤。由于救援行动不足，救援队直到事故发生14小时后才赶到现场，导致许多伤者未能及时得到救援，并被宣布死亡。机上共有524人，只有4人幸存。此后，日本的搜救工作受到了舆论的广泛谴责。
5、舱室低压缺氧窒息死亡
由于机舱缓慢减压，飞行员没有发现减压失败，最终由于缺氧失去意识。
2005年8月14日，在从塞浦路斯拉纳卡飞往希腊雅典的航班上，由于机舱压力下降导致缺氧，机上的乘客和机组人员失去了知觉。最后，飞机因燃料耗尽而坠落导致坠毁，机上115名乘客和6名机组人员无一生还。
6、害怕死，被吓死的
这听起来很意外，但它确实发生了。
2018年4月18日，美国西南航空公司一架波音737-700客机从纽约飞往达拉斯。起飞后不一会儿，飞机的左发动机突然爆炸。爆炸产生的碎片击中了机舱舷窗，打破了玻璃并使机舱减压。然后飞机坠毁在费城机场。除一名女乘客外，其他乘客全部遇难，另有七名乘客受轻伤。这名女乘客后来被证实在事故中意外死亡，死于休克引起的心脏病发作。
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在人们日常的出行方式中，火车和飞机是出行事故率中最低的两个，也就是说这两种出行方式是较为安全的交通方式。最近有些朋友来咨询小编，坠机的话人是瞬间死亡吗？飞机坠毁人是瞬间死亡的吗？接下去请大家收藏好小编精心准备的内容，希望对大家有所帮助。
坠机的话人是瞬间死亡吗
大可能是瞬间死亡。如果乘坐飞机出现了意外，发生了坠机事故，那么飞机上的乘客就会随着坠机的那一刻，瞬间死亡，但是也不排除有一些意外发生，极个别的天选之子从中存活了下来。当飞机坠毁的那一刻极强的撞击感可能让人当场死亡，也有可能飞机坠机后的燃烧爆炸会将人活活的烧死，种种可能都会发生。
一、飞机出现事故的可能性极低
在人们日常的出行方式之中，火车和飞机是出行事故率之中最低的两个，也就是说这两种出行方式是平时我们出行最为安全的交通方式，飞机在起飞前都会进行不断地检查，确保飞行途中不会出现意外，在数年飞行之中也很难有一次空难。出现事故的可能性可以说比买彩票中奖的概率还要低。
坠机的现象在现实生活之中也是很难看见的，因为飞机起飞前不下数十遍的飞机安全检查清理，以及飞机定期的维修，技术侦查等等安全防护工作，确保起飞途中旅客的安全，这是对生命的敬畏，由于有这种生命的敬畏感，所以出现事故可能性几乎为零。
二、飞行技术极高的飞行员
驾驶飞机的都是有着高超技术的飞行员机长，近年来在中国热火的中国机长也就是这样一个典型的事例，坠机事故的可能性更是低至到零，机长的敬业以及极强的专业技能让飞机的事故更是不复存在。人们对于飞机的事故也是过于担忧了。
在经历过数万次的模拟飞行之后，机长才会上任驾驶飞机。多次的练习以及极强的责任心保障了飞机的安全。讨论坠机后的事故也是十分没有必要的。在中国我们这一国家中，由于有着极强的技术保障以及专业人士的心理素质，坠机事故极少发生。当发生一些意外事故时相信也会存在很多个“中国机长”那样的专业人物。
为什么客机上不给配备降落伞
第一，跳伞对人的身体素质有很高要求。一般来说，正式的伞兵都要经过长时间的地面培训和跳伞塔训练之后，才能进行真正的高空跳伞。跳伞运动非常注重体能训练，这样才能应对迎面而来的强烈气流，以及落地时450公斤的冲击力。
但是飞机上的乘客老弱妇孺都有，还不乏一些患有高血压或者心脏病的乘客，他们完全不符合跳伞的要求，即使冒险跳伞，结局还是死路一条。
第二，跳伞对飞机也有一定的要求。空降兵的运输机等都是经过专门设计的，采用上单翼设计，完全不会对跳伞者造成阻碍，但是民航飞机一般是采用下单翼和翼吊式发动机的结构，这样一来，人们在前舱门跳伞时，很有可能会被吹到机翼上，从而发生严重碰撞，或者会被发动机卷进去，无论哪一种可能会令人一命呜呼。
第三，跳伞对飞行高度有要求。预备跳伞时，飞机必须保持在适宜的高度上平飞巡航。飞行高度越高，气压和气温都越低，目前为止，国内跳伞运动的最高安全限度是3000米，而民航飞机一般的飞行高度为7000米到12000米，让毫无经验的乘客在这种高度上跳伞，无疑是自寻死路。
第四，跳伞对降落地点有要求。不论是伞兵，还是跳伞运动员，都需要挑选地势相对平坦开阔的地方进行跳伞。但是飞机失事的地点具有随机性，下面可能是大海、深渊或者丛林，即使安全度过跳伞期，一旦降落到这些地方，也是几乎没有活路的。
综上所述，民航飞机上之所以不配备降落伞，是因为完全没有必要。与其拿命去赌那万分之一的生机，还不如冷静下来听从机组人员的指挥。现在所有客机都在设计时便考虑到迫降和硬着陆问题，机身能够承受一定程度的冲击力，会最大程度的保证乘客的安全。
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在众多的交通工具中，飞机的安全系数是最高的。但是尽管如此，很多人对飞机还是患有恐惧症的，毕竟一旦发生事故，生还几率是比较低的。那么，大家清楚坠机的时候飞机里的人什么感觉？坠机发生时飞机中的人是哪种感觉？下面小编给大家科普一下，快来长知识吧。
坠机的时候飞机里的人什么感觉
人会感觉到恐惧、焦虑以及发抖和呼吸困难，而在一个人接受了现实知道无法改变后，便会陷入深深的绝望之后，因此，飞机上的人才会表现出一个“冷静”的假象。
飞机空中解体：
空中解体(俗称散架)，是指飞机(或其它飞行器)由于各种原因，比如气流、撞击、爆炸、操作不当、超过最大过载等。
机体发生结构性损坏，从而导致机身破裂，由于飞机机舱是增压的，内部的压力会将飞机撕裂，然后整个机体就变成碎片，原理就好像是气球爆裂一样，就是所谓的空中解体。
自1976年至2002年，26年间全球有7架飞机失事原因是由空中解体造成的，其中有4架属于波音747家族，且几乎无人生还。
1976年1月1日，一架中东航空波音720-100B型在3万7000英呎解体，坠落在沙特阿拉伯沙漠中，当时机上有82人，全部罹难，失事原因是前舱有爆裂物。
1977年11月3日，以色列航空一架波音747坠落在南斯拉夫，机上人数不明，确定1人死亡，飞机因不明原因解压而爆炸。
1981年8月22日，台湾远东航空公司一架波音737-200型坠落台湾苗栗三义，机上110人员全部罹难，失事原因是飞机在飞行中因结构失效解体。
1988年12月21日，一架由伦敦飞往纽约的泛美航空波音747-100A型客机飞到3万1000英呎时正准备平稳直行时，突然在雷达上消失。经调查发现，因前舱放有爆裂物，飞机在空中断成两截，机上地面共270人罹难。
史上最诡异的空难事件
历史上曾经发生过很多次空难事件，尤其集中发生在莱特兄弟发生飞机不久后。但若说到最诡异的一次空难事件，除了近几年的马航失踪之谜，就得说到2005年发生在希腊的史上最大空难死亡事故了。
一架名为波音737飞机刚刚起飞不久，就传来了故障报警声，不久之后更是和塔台失去了联系，但因为飞机还在正常飞行，塔台工作人员也没有过多重视，直到飞机没有按照指令降低高度，希腊军方才决定派遣战机f16去查看。结果不看还好，一看简直让飞行人员胆战心惊。只因飞机上的乘客全部沉睡了，他们的面上还还诡异的罩着呼吸机。飞机并未显现出不正常，但驾驶室的机长却不见了。
战机f16的飞行员表示，整架飞机只有一个行动自如的人，他进了驾驶室，尝试控制飞机，可飞机却带着115名乘客和6位机长空姐一同坠亡了。这就是史上最有名的太阳神航空522事件了。尽管后来经专家监测，事故的原因是出在自动增压开关设定有误，但飞机上的机长和副机长都有多年的飞行经验，不应该悄无声息陷入窒息直到昏迷死亡，何况飞机上的那个行动自如的人是谁呢？专家表示他只是一个普通的乘务员，因为曾任职潜水员的工作，肺活量比常人强，才没有快速陷入缺氧，可是毕竟以一己之力，早已回天乏力。
这位乘务员名叫安德烈亚斯，他也考上了驾驶员的执照，但毕竟没有过一次成功的飞行经历，最终就只能眼睁睁的看着灾难发生，想必那一刻的他一定非常绝望。等到飞机上的燃料全部耗尽了，飞机就朝着雅典东北方马拉松山脉坠毁了。
太阳神航空522事件至少还搜寻到了飞机的遗骸，乘客的遗体也被亲人家属带回了，可是消失的马航至今都无声无息。那些家属们还在苦苦等着，希望飞机只是飞入了平行时空，也许数年后数十年后，这架飞机还能重新飞回来，对于飞机上的乘客来说，也许只是匆匆片刻功夫而已。
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