实时

在被取证的实时图像中可将事件发生的位置（经度、纬度）和时间日期（年.月.日.时.分）自动叠录在一起，提供了完整的证据三要素（事件实况、发生时间和地理位置）从而提高证据的真实性和全面性。实现这个功能的条件是需将本机场的雷达、GPS、电罗经的有关信息通过标准接口提供给监视取证系统，由SU-300实现目标位置的解算，采用数字化技术，提供RS485、以太网和多路标准视频接口。

8）高抗风抗冲击能力

具有良好的抗载体振动和抗冲击能力，设备本身内置陀螺稳定系统，外形采用球形抗风设计，各部件连接紧密设计合理，抗冲击能力做到最好。

9）图像实时记录

具有实时记录图像功能，同屏显示目标的地理位置和时间日期将多个彩色、黑白电视摄像系统和红外热成像系统收集的图像信息，经数字化处理、压缩后存贮在嵌入式硬盘录像机和主控计算机硬盘里，存储容量大，保存时间长，还可以根据用户需要，加大硬盘以扩展存储周期，或增加其他外存设备，如光盘刻录机等，定期将图像信息进行刻录以永久保存存档。存储后的图像信息，可以随时在安装了图像处理软件的计算机上重放，取证图像上叠加有目标的地理位置、时间等信息，加强了机场等违规取证力度。

10)高防护性能

指向器密封充氮气结构，便于恶劣环境长期使用。

黑匣子数据为何不能实时传输

飞机失事后，搜救工作是最重要的工作，搜寻救助组工作人员一直在寻找黑匣子，努力寻找进一步的线索。有些朋友对黑匣子感兴趣，想来了解一下，黑匣子数据为什么不能实时传输？黑匣子数据为何不可以实时上传？这个问题困扰了很多人，马上来了解下吧。

黑匣子数据为什么不能实时传输

因为实时传输需要相当大的成本。实时传递全部黑匣子的数据，需要建立旁搭的数据处理系统和覆盖全球的数据接收系统，硬件上的投资非常高昂！

为了快速处理这几乎毫无用处的庞大的数据，还要雇佣大量的数据分析人员、系统维护人员、业务管理人员等等。人员投入也是非常巨大的！

飞机一旦失事，并不需要立即得到数据，只要在数据记录的有效期内，找到黑匣子得到数据进行分子即可。

综上所述，与其投入大量人力、物力、财力来实时接收、处理数据，不如到时候寻找黑匣子来的经济、方便。

黑匣子记录器下载通常会遇到三种情况：

第一，完全不受损的记录器数据下载：其流程将记录器本体与专用的下载设备和电源连接，再次确认连接无误之后才可以给记录器充电。使用专用的下载设备进行数据下载，再使用专用的译码软件对下载成功的数据进行分析。

第二，记录器破损：无论是外观还是记录器电路板等部件受损，但数据储存单元状态完好，数据下载的流程则变为首先是将数据存储单元从破损的记录器上拆下来，对数据存储单元进行清理和检查，从数据储存单元当中取出芯片，检查芯片外观完好，再将取出的芯片安装到另一部同型号完好的记录器中，后续下载数据的步骤和上面正常的记录器下载是相同的。

第三，储存芯片受损情况的数据修复下载：一旦发现数据储存芯片受损，通常是按照厂家建议的，将储存芯片送返记录器生产厂家进行芯片修复后再下载数据，因此，记录器数据下载所需要的时间难以确定，要根据记录器的状态来决定。

什么是黑匣子

总是听他人，报道说黑匣子，其实一点都不黑。大局部是橙红色的，设备的名字其真实外表写着呢——飞行记载仪(Flight Recorder)。其最重要的记载局部是两个，第一个是飞机的数据录器，第二个是座舱通话记载器。这些数据通常是存储在磁带上的。一些老式的记载仪以至会运用窄磁带停止记载。记载仪内部有电池和无线电发射机构，当飞机失事后，无线电发射机构在电池的驱动下能够发射将近一个月的定位信息。

记载仪内记载的是什么数据

大约25个小时的飞机状态数据，包括：空中飞行速度、高度、航向、发起机推力材料、俯仰与滚动材料、纵向加速度材料、高度、空速、磁航向、加速度及经过时间、俯仰姿势、滚转姿势、发起机动力及襟翼的位置等等60多项数据。这些数据就叫做飞机状态数据。以模仿信号编码的方式记载在磁带上。

这些状态数据能够由软件复原，如今的技术以至能够再导入到飞行模仿器中停止现场复现。同时还记载了机舱内两个小时的音频信息。驾驶室和客舱内的信息都会被记载下来，因而当飞机出情况的时分喊“谁谁谁，我爱你”是有用的。

为啥不用无线上传信号处置黑匣子数据

这是由于在飞机正常飞行的时分黑匣子内的数据其实没用，这个数据是停止事故剖析的，也只要在发作事故后黑匣子数据才干起到作用。否则就是电子渣滓。

每一条线都是一个航班，假如要实时的记载每天几万个航班的一切数据，能够说在发这篇文章的一霎时，一共有12296架飞机正在天上飞，假如要记载这些飞机的飞行状态那么是需求投入巨额资金的。但这些投入常常都仅仅在百万分之几的概率下(飞机失事概率)才干有收益。效果比就太低了。

因而“全球实时飞行数据搜集和剖析系统”目前还没有实行。而且，黑匣子常常是一个“事后响应”的部件，普通的状况下只需可以确保在飞机失事后可以被找到即可。失事飞机的数据才是珍贵的数据。

黑匣子为啥不能实时回传数据

众所周知，黑匣子是不黑的，它也不像个匣子，主要是用来记录飞机飞行和性能参数的仪器。黑匣子是不能实时回传数据，那么，大家知道黑匣子为啥不能实时回传数据？黑匣子为什么不可以实时传输数据？下面是小编整理收集的内容，供大家欣赏，希望大家喜欢。

黑匣子为啥不能实时回传数据

因为飞机要向地面输送数据信号，需要大量的基站和卫星构建地空网络，这个地空网络的建设和运营成本相当昂贵。如果飞机并无故障，大量的信息交互支出对航空公司来说，是一笔不小的负担。并且也会产生巨大的垃圾数据，飞机事故后数据提取也是一个冗繁的工作。

黑匣子数据仅是飞机事故后进行分析用的，飞机正常飞行的时候黑匣子保存的数据并没有用。

现在民航客机装配的黑匣子标准来自上个世纪80年代。并且黑匣子不仅仅是一个物体，其中存储的数据十分庞大，因而需要十分强大的、大容量的传输宽带，依照现今得得网络技术，人们还无法做到将黑匣子里的数据实时传输并存储到云端。

为什么黑匣子没有安装定位系统也无法上传云端

据悉，黑匣子上使用的是定位信标，然而在现今社会，无论是手机、汽车还是共享单车，就连手表都装上了卫星定位系统，为什么如此重要的黑匣子依旧“退而求其次”使用定位信标呢？

这是因为，无线电波会受到液体的干扰无法工作。所以黑匣子只有水下定位信标和被动声纳信标两套定位装置，遗憾的是，这两套定位装置均属于局部定位，需要触发条件后才能发送脉冲或超声波。

并且，设计者们在设计时考虑黑匣子为了能抗住高温高压，使用了厚厚的特质的钛钢所包裹，这将把电磁波信号完全屏蔽掉。

为什么要搜寻黑匣子？

“黑匣子”有飞行数据记录器（FDR）和驾驶舱话音记录器（CVR）两部，人们可根据飞行数据记录器所记录的飞机飞行航线、高度、速度、俯仰角、机舱压力、外部温度、发动机性能和垂直速度等重要参数，以及驾驶舱话音记录器所记录的机长通道的机组人员通话、副驾驶通道声响、备用通道和飞环境通道声音等数据获知飞机失事前一段时间内的飞行情况。

黑匣子内的数据属于人们正确判断事故的重要证据和数据来源，它可以记录飞机停止工作或失事前半小时的所有语音对话，以及两小时前的飞机飞行高度等数据。

科学家根据多起飞行事故分析，发现飞行器的机尾部分不容易损坏，极大的提高了设备的存活性，因此将其中一部黑匣子安装于机尾，用于拍摄并记录飞机的机械状态；另一部黑匣子则安装在机首的驾驶舱部位。

黑匣子为什么不易损坏

当然，除黑匣子有利的位置外，自身的“硬实力”也不容小觑。从上世纪50年代末第二代黑匣子开始，人们当时按照美国联邦航空局颁布的第一个黑匣子标准TSO-C51，开始在记录仪（磁带机）外面安装抗100g（重力加速度）、持续11ms的冲击、耐1100℃、30分钟火烧的保护外壳。

现今，根据EUROCAE制定的国际标准，为了使黑匣子承受飞机坠毁和高温燃烧带来的影响，黑匣子不仅需要做到防火还要做到防水、抗震、耐压、耐高温以及抗磁干扰等要求。

据悉，飞机上的第三代黑匣子可以承受高达1100℃的高温60分钟、500km/h的撞击力度，并且能够承受2吨重的物体挤压5分钟，且于海水里侵泡30天无损。

黑匣子的保护外壳由很厚的钢板和多层防护冲击的隔热材料组合而成，存放信息和数据的存储芯片放置在中空的箱体结构中。因此，一般来说即使飞机失事完全损毁，黑匣子里的数据也能保存妥当。