飞上

在日常生活中，飞机已经成慢慢成为我们常用的交通工具，有了它在我们远行的时候给我们带来了很多的便利。那大家知道为什么飞机能飞上天？飞机为何可以飞上天？今天小编就和大家来聊一聊这方面有关的内容，以下内容值得大家一看。

为什么飞机能飞上天

因为飞机的机翼在空气中运动所产生的升力。简单地说，伯努利原理指出：流体的压力会随着速度的增加而减小，反之亦然。

飞机的机翼上方有一种特殊的凸起，专业术语称为翼型（airfoil）。因为这种弯曲的存在，与流经机翼平坦下表面的空气相比，流经弯曲上表面的空气速度更快。科学家认为，按伯努利原理，机翼上表面流体速度的增加导致那里的气压降低，以此产生了向上的升力。

无论是风洞实验（主要观察由烟气粒子显示出的轨迹流线）、喷管还是文丘里管（Venturi tubes，一种真空发生装置）等实验，都给出了海量的经验数据。这些数据有力地证明了伯努利原理的正确性。然而，伯努利原理本身并不能完全解释升力。尽管实际经验表明，在弯曲的表面上空气流动的速度确实更快。

一个众所周知的演示，在很多网络平台，甚至一些教科书中都曾反复出现过，它宣称可以“展示”伯努利原理。在这个演示中，实验人员会将一张纸水平地放在嘴前，并用气吹动它上表面，此时，纸面会上升。人们以此说明确实存在伯努利效应。可是，当你吹纸的下表面时，纸面还是会上升。按理说，纸张会应该出现相反的结果，因为纸张下部的气流应该把纸往下拉。

飞机起飞的步骤

飞行员到达机位后，会对飞机下整体外观按照要求检查一变，并根据要求跟油务确认加油量。例如飞机的发动机，空速管套，关键区域的外表是否有损伤等。

然后跟机务（维修飞机的）做好交接飞机工作。起落架销子，飞机放行等（一个本本机务必须签字，飞机才能飞）上飞机后，飞行员根据分工会对驾驶舱相关的飞行机械，电子，仪表系统按照检查单做个检查和一些相关设置。（机长和副驾工作是不一样的）例如：IRS（惯道），导航通讯系统，机组氧气压力多少PSI，以及一些应急设备，PBE操作设置完毕之后，一般会做一个检查单正常程序必须是一问，一答：

这类我们归纳为上客前检查，后面还有上客后检查，也就是我们说的启动发动机之前检查。飞机上完客之后，就是飞机由推车推出，准备启动发动机。一般此时地面有2个机务跟着观察地面有无异常。飞机发动机启动好之后，就是准备划出了，划出之前还有一遍检查。姑且我们就叫滑出程序检查。滑出去之后呢，我们还有起飞检查（是不是感觉检查有点多哦），起飞检查呢，就是正儿八经的起飞构型检查了，如果有一个设置的不对，就会触发起飞警告。

升力的解析

鸟类能够飞起来，靠的是拍打翅膀、把周围的空气往下扑，从而获得一个向上的反作用力——这就是牛顿第三定律的内容。但是飞机却没有办法作到拍打翅膀，那飞机是如何飞上天的呢？

很简单，靠的是四个字，相对速度。在发动机的推动作用下，飞机受到一个向前的力，然后迫使飞机机翼与空气之间发生作用，从而产生一个向上的力。

机翼上的升力产生的原因，说起来简单，实际上很复杂。

气流流过机翼的时候，对机翼产生一个向上的力，这其中又两方面的原因，一方面是因为飞机翼型的原因，下面这张图就展示了这个原理。空气在机翼前分叉，一部分从机翼上面流过，一部分从机翼下面流过，上面流过的气流速度快、下面流过的气流速度慢，根据伯努利原理，气流速度慢压力高、速度快压力低，所以会产生一个向上的升力。

上面这个过程很重要，但是不是机翼产生升力的唯一原因，因为最简单的道理就是：飞机倒过来也能够飞。所以除了上面的这个原理，飞机产生升力还有其他原因。

飞机那么重，到底是靠什么飞上天的？

另一方面，我们可以把空气和机翼之间的相互作用看作是一个气流连续不断拍打机翼的过程，这个时候气流拍中机翼下方然后被迫转向，这个过程也给了机翼一个向上的升力原理就好像是打水漂一样。

所以说，飞机是在“机翼形状”和“打水漂”两种原理的共同作用下获得足够大的升力才能够飞上天的。

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