飞行

黑匣子其实就是飞行数据记录仪，它能记录许多重要的数据。有些朋友对飞行数据记录仪感兴趣，所以想来好好了解一下，飞行数据记录仪能记录什么数据？飞行数据记录仪可以记录哪些数据？接下去请大家收藏好小编精心准备的内容，希望对大家有所帮助。

飞行数据记录仪能记录什么数据

能记录飞机上的各种数据即时记录在磁带上。早期的记录器只能记录20多种数据，现在记录的数据已可达到60种以上。其中有l6种是重要的必录数据，如飞机的加速度、姿态、推力、油量、操纵面的位置等等。记录的时间范围是最近的25小时。25小时以前的记录就被抹掉。

飞行数据记录器（Flight Data Recorder，简称FDR），是飞机专用的电子记录设备之一，俗称“黑匣子”。国际民航组织规定此容器要漆成醒目的桔红色而不是黑色或其他颜色。

客机上安装的飞行记录器有2台，一台是飞机数据记录器（FDR），负责记录飞行时间、速度、高度、飞机舵面偏度、发动机转速等数据；另一台是座舱话音记录器（CVR），负责记录机上空勤人员的对话、机上与地面的通话，以及机舱里的各种声音。黑匣子的外壳呈现明亮的桔红色并配有发光带。

黑匣子相关问题

1、既然现代飞机上的黑匣子不是黑色的，为什么叫黑匣子？

在驾驶座机舱内装设声音记录器的构想在1954年首度提出，当时飞机内所有的电子仪器都是放置在大小、形状都统一的黑色方盒里，而声音记录器则放在最坚固的黑色方盒中。美国民航局在1957年规定，凡是重量超过9.吨以上的飞机都必须装设这些加强保护的飞行记录器。8年后，航空局决定将这“黑匣子”漆成“橙红色”（或橘色），这样在飞机失事的时候，外表醒目的“黑匣子”就会比较容易被找到。到1965年，几乎全世界的每一家航空公司都改用橘色的飞行记录器，但仍沿用“黑匣子”这个名称。

2、黑匣子可承受怎样的极端环境？

黑匣子呈正方形，用特殊合金制成，既可承受1100°C的高温半小时之久，又可承受飞机爆炸时的猛烈撞击。可承受6000米深水压，而且不怕海水长时间地浸泡。

3、黑匣子本身能向外发出无线电信号吗？

黑匣子上是没有无线电发送装置的，在陆上坠机的话，黑匣子提醒人们注意的只是它桔红色的明亮外壳、以及外壳上的发光带。

4、黑匣子能主动向外界发出什么样的信号？

黑匣子唯一能对外发出信号的部件叫做水下信标（ULB），水下信标在遇水后启动，每秒发一次频率为37.5KHz的声波信号（注意是声波信号），可持续工作30天。

5、黑匣子的声波信号如何探测？

黑匣子在水下发出的声波信号只能由声呐在水中进行探测，但由于黑匣子的水下信标体积小、功率也小，一般情况下，舰载声呐最大大约能接收到数公里范围以内的黑匣子声波信号，小型手持式声呐的有效探测范围则只有数百米。

6、为什么黑匣子炸不坏？

为了能在强烈的撞击下保存下来，飞行记录器必须通过防火防震的考验，黑匣子存放在特殊钢材质量的超耐热抗震的容器当中。

在大多数的空难当中的黑匣子能够经受住爆炸解体，剧烈燃烧，入水浸泡等考验。

为了能够承受飞机坠毁时的猛烈冲击和高温燃烧的火焰，它的外壳是超厚的钢板和很多层的防护冲击隔热材料，它能承受自身重力1000倍的冲击；黑匣子的外壳能在1090度的火焰中燃烧30分钟。被100G重力撞击11秒。

由于地球表面大部分都是由水覆盖，它还能承受深度6096米的水下压力，在海水当中可以浸泡30天而不进水，并且有抗穿透，静态挤压，耐海水浸泡，耐腐蚀液体浸泡等功能。

黑匣子通常安装在安全的机尾，科学家通过对多起飞行事故进行分析，发现了飞行的机尾部分最不容易损坏。

黑匣子的记录介质也从磁带式改进为能承受更大冲击的静态存储记录仪，这个记录仪类似于计算机里面的存储芯片，防止黑匣子在空难当中遭到破坏。

有了以上这些技术措施的保障，不管是经过猛烈撞击，烈火焚烧还是掉入深海，在飞机失事之后绝大多数黑匣子都能被找到。

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众所周知，雷暴天气对飞机的飞行安全会造成严重的威胁。那么，今天小编就跟朋友们来好好说说，雷暴对飞行的影响是什么？雷暴天气对飞机飞行的影响有哪些？想了解清楚的朋友们一定要收好以下这份指南了，争当做个无所不知的文化人。

雷暴对飞行的影响

1、飞机颠簸

雷暴云中的上升、下降气流对飞行造成严重威胁，特别是成熟阶段的雷暴云，最强的上升气流可达到50-60米/秒，同台风不相上下，航空器在雷雨区内飞行，飞机会遇到严重颠簸，使飞行高度在几秒内升降几十米到几百米。严重时，飞行仪表失真，飞机操纵困难甚至失控，是导致飞行事故最危险的天气现象之一。

2、雹击

通常，在成熟阶段的雷暴云中，其高度多为3000米到9000米，这时遭遇冰雹的可能性最大。飞行中遇到冰雹，由于相对速度很大，所以飞机的雷达罩、机翼、水平安定等部位易遭雹击，从而使飞机的空气动力性能变差，加大了失速速度，容易造成飞行事故。

3、积冰

雷暴云中含有大量的过冷水滴，容易造成飞机积冰，特别是在飞机起飞着陆阶段，往往速度较低，不易操纵，如果飞机在起飞着陆时遇到积冰往往会引发飞行事故。结冰往往对飞机的失速特性，起飞性能，爬升性能，续航性能，着陆性能，发动机性能，稳定性等有很大的影响。

4、雷击

当飞机在雷区内飞行时，由于机翼、机身等凸出部位，电场很强，导致飞机遭受雷击。根据统计分析，各部位雷击的概率为：雷达天线为>机翼为>机身。外部设备（如：翼尖，航行灯，风挡加热器等）的防护罩或整形罩被击穿后，闪电电流进入机舱内部造成设备和电源的损坏，甚至危及机组和乘客的安全；闪电和闪电引起的瞬间点磁场对仪表，通讯，导航及着陆系统造成干扰或者中断，另外，由于喷气发动机的燃料蒸汽是易燃的，如果邮箱被击中的话有可能发生燃烧或是爆炸。

5、下洗气流

下洗气流又被称为下击暴流。下击暴流是雷暴强烈发展的产物，其水平尺度通常为4-40千米，产生的雷暴大风可达18米/秒以上，但其生命周期很短，一般只有10-16分钟（微下击暴流只有几分钟）。由于下击暴流（包括微下击暴流）中伴有强烈的下降气流和雷暴大风，对飞机的起降有极大的危害，如果航空器在起飞阶段遇到下击暴流，如果处置不当，就会导致飞行事故的发生。

6、龙卷风

龙卷风是在积雨云中出现，但绝大多数不会产生这样的状况。只有那些发展的特别强烈的雷暴云才会出现。而龙卷风造成的破环力不难想象，本文就不做阐述。

雷暴天气的特征

雷暴天气是夏季常见的天气现象。它是由对流旺盛的积雨云所产生，由于积雨云的强烈发展，常伴有闪电、雷鸣、暴雨、大风，有时还会出现冰雹、龙卷风和下击暴流等灾害性天气。

通常，在天气预报和对外服务工作中，人们习惯把只伴有雷声、闪电或(和)阵雨的雷暴称为“一般雷暴”或“弱雷暴”，而把伴有暴雨、大风、冰雹、龙卷风等严重的自然灾害性天气现象的雷暴叫做“强雷暴”。

一般雷暴强度低，维持时间较短，多为几分钟到一小时，但出现次数较多；强雷暴强度高，维持时间长，一般为几十分钟到几小时，个别可间歇维持数小时到几天(如冷涡雷暴)。一般雷暴和强雷暴都是对流旺盛的天气系统，它们所产生的天气现象统称为对流性天气。

强烈发展的雷暴可能带来龙卷风，并造成破坏。

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辐射雾是在冬季最常见的一种雾，这种雾对人体是没有辐射性伤害。辐射雾对交通是有一定影响的，那么，大家知道辐射雾对飞行的影响是什么？辐射雾对飞行活动的影响有哪些？接下去请大家收藏好小编精心准备的内容，希望对大家有所帮助。

辐射雾对飞行的影响

对飞行的影响主要是在大雾天气对飞行员能见度降低这方面。在对飞行中造成影响的恶劣气候中，大雾是要极为重视的，大雾天气可以严重影响航班的起落，也会影响飞行员在航线上的正常飞行，导致飞行员迷航，机场要注意建立观测预报，密切监视天气的变化，及时做出大雾出现及持续时间的预报，减少航班延误和备降。

对于我国的大部分机场来说，在冬季时，一般是早上8点左右，比较容易有大雾天气，而冬季早晨的大雾天气发展较快，大雾比较猛，大雾的消散较慢，能见度较低，在这种情况下的大雾危害较大，会造成大量的飞机航班延误。如果是夜里温度湿度适宜大雾生成的情况下，大雾的出现是比较早的，而且这种情况下大雾消散的都比较慢。这就容易导致航班无法降落，地面的航班也无法起飞，造成大面积的航班延误。

影响我国飞机飞行安全的大雾类型主要有平流雾、雨雾和锋面雾，而平流雾是持续时间最长也是危害最大的，一般来说伴有低云。从大雾的发生条件和持续时间来看，最影响飞行安全的大雾天气类型主要是平流雾和辐射雾，有暖湿气流所带来的平流雾的危险较高，而辐射雾因为我国大多数地区都会受到海陆风的影响，所以发生的概率比较低。

辐射雾一般出现在后半夜，而平流雾在任何时候都有可能出现，而且生成条件允许的情况下，可以持续很长时间，平流雾可以因为风向的影响快速的布满机场，在这种情况下形成的平流雾对于飞行安全的危害很大，如果没有方向的转变，雾气可能会长时间不消散。

而雾的范围也较大，水平范围可以从几百米延伸到几千米，垂直范围也可以达到上千米之高，当机场能见度低于350m，航班就无法起飞，低于500m时航班就无法降落。如果能见度低于50m，航班连滑行都无法进行，极易造成飞行事故。国内外航空史上都曾发生过飞行在大雾中滑行相撞造成严重后果的事故。

大雾天气的特点

大雾天气具有明显的时间特点，在每天的不同时间，每月的不同时间和季度时间上都有明显的变化，同时大雾天气的生成还与机场附近的地理环境以及当地的气候有着密切的关系。在我国的一些地区，因为机场距离城市较远，周围的自然环境条件较好，晚上水汽蒸腾较多，有利于大雾的生成，而我国的西北地区则气候较为干旱，植被较少，不利于大雾的形成。

一般来说在日落之后的晴朗天气，到晚上如果机场地区的地形平坦，温度下降明显，那么就会导致空气中的水汽不断增大，速度增加，有利于大雾的形成。在日出之后，因为温度不断上升，湿度减小，大雾开始逐渐消散。

而对于大雾形成了最重要的因素，就是机场当地的温度和湿度，机场当地温度和湿度条件影响着大雾的持续时间，大雾的湿度以及大雾对能见度的影响程度，一般来说，冬天是比较容易产生大雾的，在冬天的早上起雾的时间往往较早，因为冬季气温上升较慢，所以大雾消散速度也比较慢，所以持续时间比较长。

而一些污染严重的地区，因为空气中有大量的可以让水聚合的污染物，这会让大雾的浓度进一步加大，大雾持续时间进一步加长。而在夏季，因为强对流天气比较高发，地区湿度较高，也有利于大雾天气的形成，但是因为温度较高，所以这种大雾天气消散的速度也较快，不会长时间的持续。

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现如今，生活中出现了各种各样的休闲益智类游戏，一直以来，最为经典的益智游戏，可以说是现在的飞行棋，因为这样的游戏，会在色彩上更加的丰富，而且在其中的规则和玩法上简单，因此成为玩家能真正了解和关注到的游戏之一。那么飞行棋的规则是什么呢？一起来了解一下吧！

飞行棋规则

1、只有在掷得6点后，方可将一枚棋子由“基地”起飞至起飞点，并可以再掷骰子一次，确定棋子的前进步数；在改进的规则中，只要掷得5点以上的点数就可以起飞。

2、在游戏进行过程中，掷得6点的游戏者可以连续投掷骰子，直至显示点数不是6点或游戏结束；改进规则中，如果连续三次掷得6点，则己方所有棋子返回停机坪，且不得再次投掷骰子。

3、己方的棋子走至同一格内，可迭在一起，这类情况称为“迭子”。敌方的棋子不能在迭子上面飞过； 当敌方的棋子正好停留在“迭子”上方时，敌方棋子与2架迭子棋子同时返回停机坪。

4、棋子在行进过程中走至一格时，若已有敌方棋子停留，可将敌方的棋子逐回基地。

5、棋子在地图行走时，如果停留在和自己颜色相同格子，可以向前一个相同颜色格子作跳跃。

6、棋子若行进到颜色相同而有虚线连接的一格，可照虚线箭头指示的路线，通过虚线到前方颜色相同的的一格后，再跳至下一个与棋子颜色相同的格内。

7、“终点”就是游戏棋子的目的地。当玩家有棋子到达本格时候，表示到达终点，不能再控制该棋子。传统飞行棋规则里，玩家要刚好走到终点处才能算“到达”，如果玩家扔出的骰子点数无法刚好走到终点处，多出来的点数，棋子将往回走。

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我们在乘坐飞机的时候，会被要求将手机关机或者开启飞行模式，这是为什么呢?而手机的关机和飞行模式又有什么区别呢?下面我们就来了解一下。

手机的飞行模式又叫航空模式，是在乘坐飞机时必须关掉手机或者开启手机自带的飞行模式切断所有通讯信号。这是因为手机信号的发射和接收会对飞机飞行造成影响。

现在手机都会自带飞行模式的功能，可以关闭掉SIM卡的信号收发装置。有些手机里飞行模式功能可以通过一些软件来实现，如S60软件里的Systemtools里面就有航空模式。

这个模式可以关掉SIM卡功能，使手机处于不发射和接受信号状态，而又不影响手机的其他功能操作(一般手机没有SIM卡就无法进行任何操作)。关机的话就是直接将手机关闭，功能全部无法使用。

飞行模式即时可以使用其它功能如计算器、秒表、时钟，这是一种"防干扰"的状态，也是"飞行模式"最初的含义，意即像坐飞机一样让手机不被扰。但反过来，却不意味着手机不会干扰飞机的起落。

现在几乎所有的航空公司都不允许乘客在飞机上将手机置于"飞行模式"状态，事实上到目前为止还没有直接的证据表明手机可以引发空难，但是飞行员的飞行数据记录了大量因乘客使用手机造成导航和控制系统受到影响的事例。

所以，飞机从起飞关闭舱门开始至落地打开舱门为止，全程都必须将手机电源关闭。因为手机"飞行模式"状态同样会影响并干扰驾驶舱与地面塔台的通讯系统，存在安全隐患。

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飞行棋是一种竞技游戏，由四种颜色组成的，上面画有飞机的图形，最多可以四个人各拿一种颜色一起玩。那飞行棋怎么玩呢？我们来了解一下吧!

1. 起飞：每人轮流投骰子一次，投到6点才可以把飞机移动到出发点，如下图红色箭头所示的地方，再继续投骰子，投到几点，才可以往前面移动几格；

2.如果没有投到6点就让下一位继续投，如果投到6点，可以让自己的剩下的飞机移动的起飞的地方，再次投骰子，直到没有投到6点为止；也可以让已经起飞的飞机继续往前走6格，然后继续投骰子，直到没有投到6点为止；也就是说投到6点就可以多投一次；

3. 飞机要按箭头所指示的方向顺时针移动，绕外围移动一周，回到自己前面同一颜色的箭头那一行，向中间目的地飞去；

4. 飞机飞到颜色相同的格子内，可以一直飞到前面颜色相同的一格；如果刚好飞到颜色相同并且又有飞机图的那一格，可以按指示路线直接飞到对面一格；

5. 飞机在路上行驶，飞到那一格，刚好有别人的飞机在，可以将别人的飞机逐回机场，重新起飞；

6. 如果自己有相同的飞机飞到同一格内，可以重叠在上面，其他人的飞机不能在上面飞过，也不能将你的飞机逐回机场；

7. 如果4颗飞机先飞到目的地，那么你就胜利了。

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