内涝

导语：气象灾害的类别有很多，其中，有一些叫法非常相似，很多人分不清其区别。例如，内涝和洪涝，虽然只有一字之差，但却有很大的不同。那么，到底内涝和洪涝的区别是什么呢？内涝和洪涝有什么关系吗？以下为您介绍。

内涝和洪涝的区别 内涝和洪涝有什么关系

内涝灾害

城市内涝是指由于强降水或连续性降水超过城市排水能力致使城市内产生积水灾害的现象，而洪涝指因大雨、暴雨或持续降雨使低洼地区淹没、渍水的现象。

形成原因不同：

1、内涝

地形地貌：地势比较高的地区不容易形成积水，例如苏州、无锡等老城虽然是水乡城市，但是因为老城都选择地势比较高的地区，所以不怎么容易形成积水。而城市范围内地势比较低洼的地区，就容易形成内涝，城市建设用地选择什么样的地形地貌非常重要，如果选择在低洼地或是滞洪区，那降雨积水的可能性就非常大。

排水系统：国内一些城市排水管网欠账比较多，管道老化，排水标准比较低。有的地方排水设施就不健全，不完善，排水系统建设滞后是造成内涝的一个重要原因。另外，城市大量的硬质铺装，如柏油路、水泥路面，降雨时水渗透性不好，不容易入渗，也容易形成这段路面的积水。

内涝与洪涝

2、洪涝

自然条件：气候异常，降水集中、量大：中国降水的年际变化和季节变化大，一般年份雨季集中在七、八两个月，中国是世界上多暴雨的国家之一，这是产生洪涝灾害的主要原因。洪水是形成洪水灾害的直接原因。只有当洪水自然变异强度达到一定标准，才可能出现灾害。主要影响因素有地理位置、气候条件和地形地势。

社会经济条件：只有当洪水发生在有人类活动的地方才能成灾。受洪水威胁最大的地区往往是江河中下游地区，而中下游地区因其水源丰富、土地平坦又常常是经济发达地区。

内涝和洪涝有什么关系？

都与强降水有关，以下原因都可能导致内涝或洪涝。

1、夏天雨水多。

2、城市雨水比农村多。城市的“雨岛效应”（城市温度高，上升气流多，雨水多），城区的年降雨量比农村地区高5%到10%。

3、城市地表覆盖多是隔水层，不透水。雨水多了后排不掉。

4、虽然有下水道，但是“国外的下水道可以跑汽车”，我们的下水道只能藏老鼠。地上21世纪，地下上世纪50年代。城市规划建设重地上，重看得到的，重面子，轻地下，轻基础，轻底子。

5、城市地势低，外来洪水容易入侵。城市往往建设在地势地平的地方，导致外来水量多，自然排水不易。

6、城市预防及应对灾害能力不足，机械排水能力不足。

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城市内涝是指强降雨导致城市的排水系统超过承载，也因为相应的排水系统跟不上才导致的。最近有些朋友来咨询小编，城市内涝的原因有哪些？城市内涝的产生原因是什么？有不知道的小伙伴赶快跟着小编来学习一下吧，希望大家阅读愉快。

城市内涝的原因有哪些

一是气候变化引发水循环变化。由于城市人口密度的增加，人为排热、空气污染和热岛效应导致水循环的进一步变化，从而引起城市微气候的改变。

二是城市发展和建设造成的地面自然滞、蓄雨水能力降低。

三是排水管渠等防涝设施排水能力不足。

四是人为因素。长期过度开采地下水导致地面沉降；施工管理不善造成建筑垃圾或生活垃圾堵塞管道；泵站故障；景观大道改造覆盖或井盖破坏。

城市内涝特点

城市内涝在中国比较普遍。从发生的区域来看，一些地势比较低的沿海地区，降水量大的内陆城市。过去城市建设用地面积小，可选择的区域比较大；城市建设一般都选择地势比较高的地区，但是现今城市用地十分紧张，可选择的余地少。

城市的某些特定地点的发生率较高，例如立交桥。随着现代城市的建设排水内涝方面也出现许多新问题，很多地方的立交桥下，降雨后会积水。过街的地下通道、铁路桥、公路桥也存在类似情况。

任何地区都有可能发生城市内涝，从城市设计研究的角度来说没有主要分布地区的说法。从世界范围来看，城市内涝发生在发展中国家的几率比较高，相比较而言发达国家城市内涝几率要低一些。在普遍出现城市内涝的一些城市和地区，在城建初期，并没有合理设计路面架构，对于路面积水不够重视；但从一些西方建设的角度看，这属于重大设计事故，会给城市生活带来很大的负面影响。

城市内涝怎么处理

1、首先城市要做好防洪防涝规划。

应对城市地形、下垫面、排水管网、河流水文资料、气象等资料进行收集，构建数学模型，对城市排水系统排水能力和内涝风险进行评估。应对城市进行内涝风险等级划分，划分内涝安全区，轻危险区，中危险区，高危险区。在中高危险区应避免设置地下车库、地下商场、地下车站出口等设施，或应采取特殊保护措施。城市应急管理部门应制定洪涝灾害发生时，人群由低风险区，向高风险区疏散通道和疏散手段。

2、推进海绵城市建设。

城市开发将原农田、荒地、洼地、水库等渗水或蓄水下垫面，变更为建筑屋面、沥青路面等不透水下垫面，极大增加了城市洪水流量和洪峰流量，增加内涝风险。应推进海绵城市建设、通过一系列渗透、调蓄、排放措施，将城市建设对下垫面的影响降至最低。

3、在城市增加洪灾应急调蓄措施。

将学校操场、城市公园绿地、室外足球场等设施设计成低于地面一定深度，用于暂时调蓄储存城市洪水，洪灾过后通过水泵抽排至排水管网。

4、应构建城市洪涝灾害防治管理体系

降雨之前气象部门会有预报，降至地面至形成地面径流，到汇成一定深度是有一段时间的。应利用本段时间，做好雨量实时监测和防灾预测报警。城市气象部门、水文部门、应急管理部门和学校、地铁车站、大型商场等重要公共设施的运营部门，应建立信息共享和协调指挥体系。各级部门做好防洪防涝应急预案，预案中要有协动机制。

5、应加强排水管网建设和管理。

对雨水管网重现期进行研究，是否可调整设计重现期，适当加大。或根据城市防洪防涝规划对城市内涝风险等级的划分，适用不同标准。加强城市排水管网日常管理，确保雨水口、检查井、排水管道不堵塞，关键时刻可正常发挥作用。

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导语：在暴雨频繁的日子，天气预报中常常提醒我们要谨防内涝灾害，那么，到底这内涝是什么意思 呢？所谓的内涝是什么灾害？很多人可能会把内涝当做洪水，但两者还是有一定区别的。下面小编来为大家介绍内涝的含义。

内涝是什么意思 内涝是什么灾害

内涝

城市内涝是指由于强降水或连续性降水超过城市排水能力致使城市内产生积水灾害的现象。

造成内涝的客观原因是降雨强度大，范围集中。降雨特别急的地方可能形成积水，降雨强度比较大、时间比较长也有可能形成积水。

内涝又称受涝，简称涝。降雨径流不能及时排出，形成农田积水，对农业生产造成的灾害。降雨强度较大或持续时间较长，就会产生地面径流，在缺少排水工程的情况下就会形成地面积水，使作物受淹，轻则影响正常生长，重则导致死亡。

影响:

内涝的积水最深时，达到了半米多深，水面浮着各种杂物。因为排污管道的问题，楼外的积水还散发着一股臭味。据居民介绍，内涝是从后半夜开始的，在很短的时间内，积水就达到了半米多深。除了一楼的居民要将屋内的积水向外排，楼上的居民同样很烦恼：要出门就要趟过过膝的污水。而最大的损失还是楼房旁边车库里面停放的车辆：“不知道浸泡在水里的这些电动车，又有多少坏了。”

而积水退去后，留下的污泥杂物也是让居民们头痛的问题。

发生内涝注意什么？

发生内涝注意事项

1、判断洼地积水的深浅，决定是否通过。

当洼地水深超过30厘米，就要很谨慎了。如果暴雨还在继续，那就意味着附近地势较高地方的水，基本都会流向洼地，水面上涨也会相当快。如果洼地路程又比较长，要千万谨慎，不要贸然下水。如果是行人走路，尽量多人互相搀扶，或者最好就绕行，以确保安全。如开车途经积水洼地，最好下停车观望，因为洼地里也许还有更深的小洼地，下雨看不清楚路面情况，万一车掉进低洼处的小深坑里，那就很糟糕了。

开车经过洼地，必须先熟悉路况，确认这路没有更深的小洼地；再则要低速档慢速通过，切忌不要快速冲过，确保车过激起的水浪不要没进排气管。

2、留意路面的下水管道盖。

当短时降雨量很大，造成地面径流过大时，下水道的盖子很可能会被冲开，这时没了盖子的下水道就是非常危险的夺命魔窟，一旦掉落进去，后果不堪设想。所以，急忙躲雨的情况下也要注意脚下的井盖。

3、留意倒伏的电线杆。

每年都有因为暴雨电线裸露导致积水带电致人殒命的报道，所以当趟水前进的时候，发现前方路段有倒伏的电线杆时，是否还要继续前进，就要三思而行了。

4、必要时选择滞留。

如果暴雨持续时间较久，城市大面积进水，没有着急要解决的事的话，建议大家先去坚固的大建筑里暂避，等暴雨停歇，积水开始退去的时候再继续前进，毕竟相比之下我们的个人安危更重要。

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城市内涝主要是因为降雨强度大，而且范围集中。在降雨特别急的地方就很容易形成积水，还有降雨强度比较大、时间比较长也有可能形成积水。最近有些朋友来咨询小编：遇到城市内涝怎么办？城市内涝如何解决？请大家收藏好小编精心准备的内容，希望对大家有所帮助。

遇到城市内涝怎么办

一、行人切勿在积水中行走不要在有积水的道路上行走，注意路边防汛安全警示标志，不要靠近有旋涡的地方，防止跌入缺失井盖的深井、地坑等危险区域，切忌冒险涉水。

二、行人切勿靠近电线等金属物体不倚靠路灯杆、信号杆，避免与含金属物体接触。暴雨天气出行，不要与路灯杆、信号灯杆、空调室外机、落地广告牌等金属物体接触，可选择一处地势较高的位置避雨。要留意周围是否有电线，保持距离避免触电伤害。尤其不要靠近或在架空线和变压器下避雨，因为大风有可能将架空电线刮断，而雷击和暴雨容易引起裸线或变压器短路、放电。另外，如果发现电线断落在水中，千万不要自行处理，应当立即在周围做好标记，及时拨打报警电话报警。一旦电线恰巧断落在离自己很近的地面上，先不要惊慌，更不能撒腿就跑，此时应单腿跳跃离开现场，否则很可能会在跨越电线时触电。

三、开车切勿冒险通行开车的人要特别注意，不要冒险把车开到有积水的地方，切勿驶入立交桥的底层或下沉式隧道中。停车的时候尽量选择停在地势较高的地方，防止车辆进水。进入漫水区前，要注意与前面车辆保持较大车距，以防涌浪及带起的水花进入发动机，造成车辆熄火。如果车在深水中熄火，不要再启动以防止发动机进水。如车辆周围已经形成积水，最佳选择是立刻打开车门离开车辆，步行至地势较高的地方。若积水已经较深，没过车体超过二分之一，打开车门不再可能，这时车窗就成了最佳的逃生路径。如果积水尚未堵住车窗，则应抓紧时间解开安全带，打开中控锁，摇下车窗逃生。若车体被整个淹没，水压致使车窗无法摇下，就要利用身边的防盗锁、羊角锤等工具砸破侧车窗逃生。

四、水灾过后需防范次生灾害即便水灾过去，也不要放松警惕，更不能饮用水流，因为水中可能有汽油、下水管污物、泥浆等，充满很多的细菌，异物弄破皮肤会造成感染，细菌容易从皮肤毛孔趁机而入。对人体造成伤害，还可能带电。所以不要让小孩子在水中玩耍，也尽量避免蹚水。淹水后也不要立即回到家中或水淹区域，因为水势退后，斜坡多的地方还可能发生山体滑坡等次生灾害。洪水走后一定要清理所有被水浸泡过的物品，因为上面可能残留有下水道的污物和化学元素。当暴雨发生时，公众出行一定要提高安全意识，掌握一些保护自身安全的技巧，上述避险指南请牢记。

工程性防灾措施

工程性防灾措施是以历史灾情数据的统计分析作为预测未来灾害发生概率的基础，并据此确定工程防灾的建设标准，例如防洪堤100年一遇标准、排水管网5年一遇标准等。工程性防灾措施可在设定的防灾标准内保障工程自身的安全，且正常发挥防灾工程的保护功能，但是却无法应对超过工程设防标准的等级灾害。在此次暴雨灾害中，地下空间所遭受的伤亡、损失最大。如何在最大程度上预防此种情况的发生？我们以马来西亚“聪明隧道”工程为例，介绍深层隧道与地下道路结构建设的布局方式和防涝运行过程。

马来西亚位于热带地区，暴雨天气频繁且猛烈。其首都吉隆坡经常受到内河泛滥和内涝的影响，吉隆坡市中心的南北向道路饱和，交通拥堵。为了解决以上两个问题，该城市采用地下隧道工程，跨流域调配暴雨洪水，将市中心克朗河和安宠河汇合处的易洪地区的上游水储入蓄水池，并使其流经隧道进入 Taman Desa水库，再排放到市区南侧的 Kerayong 河中。同时，地下交通使得Sungai Besi的200万人到吉隆坡市中心的出行时间从30min缩短到5min。

聪明隧道竖向共分三层：地下一、二层设置为双向四车道公路隧道，上层交通向南，下层交通向北；地下三层为防洪隧道，可截取上游河水并分流，以防止市中心两河交叉处洪水内涝，阻止溢水。

该工程有三种工况：（1）在没有暴雨或降雨量少于70m3/s时，不需要通过隧道排水；（2）当雨量大于70m3/s且小于150m3/s时，洪水被分流到防洪隧道，公路隧道正常使用；（3）当雨量大于150m3/s时，公路隧道全面关闭，并在自动水密性闸门开启让洪水流入之前，允许最后一辆车驶出隧道。此时，整个隧道全部用于排洪，以疏导洪水至蓄水池。见右图。此时，该隧道可以抵御百年一遇的洪水。

在应对水灾内涝方面，地下空间的平时使用与防灾利用结合可发挥重要作用，在地势低洼的易受灾地区开发、建设地下空间，平时作为停车、地下车道等只需配置较少设施便可正常使用的功能区，一旦发生极端内涝灾情，则可通过管理手段提前预警，快速清空地下空间内的人员和车辆物资，作为雨水调蓄池。险情过后排出滞水，转换为平时使用功能。

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导语：内涝灾害和洪水还是有一定区别的，虽然都与降水有关，但洪水是因为降水引起河流、海洋、湖泊水位上涨所致，而内涝却不是，内涝和排水系统有关。那么，到底内涝是怎么产生的呢？以下为您介绍内涝的原因。

内涝的原因 内涝是怎么产生的

内涝原因

1、地形地貌

地势比较高的地区不容易形成积水，例如苏州、无锡等老城虽然是水乡城市，但是因为老城都选择地势比较高的地区，所以不怎么容易形成积水。而城市范围内地势比较低洼的地区，就容易形成内涝，城市建设用地选择什么样的地形地貌非常重要，如果选择在低洼地或是滞洪区，那降雨积水的可能性就非常大。

2、排水系统

国内一些城市排水管网欠账比较多，管道老化，排水标准比较低。有的地方排水设施就不健全，不完善，排水系统建设滞后是造成内涝的一个重要原因。另外，城市大量的硬质铺装，如柏油路、水泥路面，降雨时水渗透性不好，不容易入渗，也容易形成这段路面的积水。

内涝怎么治理？

内涝防治

首先，提升城市内涝和治理规划意识。水是万物之源，水通了万物通，城市的规划中水是“灵魂”。编制城市规划时，应统筹考虑绿化和防涝需要。

其次，提高排水设计标准，重新制定50年一遇的标准规划大计。

再次，城市建设规划审批中，要对现有下水道管道塑料制品和各种材料重新科学论证，地上建筑要有耐久百年的统一标准.

最后，城市科学规划一经批准必须严格执行，不得随意更改。要提高各级城市规划制定者和管理者的水平和认识，建议各级党校，特别是中央党校以必修课形式开设城市规划相关课程，提高执行者和相关人员意识。

也有多位专家接受媒体采访时表示，相比其他自然灾害，内涝常常“来得快去得也快”，具有周期短的特点，使得大部分城市的应对机制以局部“修修补补”“被动应对”为主，这造成城市安全存在较大隐患。而在整个排涝系统的“软件”部分，目前国内普遍存在政府财力、人力投入不足的问题。

专家建议，对基础数据进行摸清排查、集中统一，不仅能有效地优化地下管网规划设计，还能让应急排涝手段“有的放矢”，从而“升级”极端天气下城市设施的应对能力。

此外，政府职能统一、相关法规条例的设立也将对内涝治理起着决定性作用。电子科技大学城市公共管理学院副院长杨菁建议，在管理上，我国可学习借鉴一些发达国家的经验，制定形成针对雨水利用、排涝工作的统一法律法规，同时推进各部门之间形成协同工作机制。

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洪涝灾害可导致经济建设、财产损失、生态环境，甚至传染病流行，严重威协人们的生产、生活和生命安全。最近有些朋友来咨询小编：内涝和洪涝的区别是什么？内涝与洪涝有哪些不同？下面是小编整理收集的内容，供大家欣赏，希望大家喜欢。

内涝和洪涝的区别

内涝：是指由于强降水或者连续性降水超过城市或者一些地区排水能力致使城市或该地区内产生积水灾害现象。

洪涝：指因大雨、暴雨或持续降雨使低洼地区淹没、渍水的现象。洪涝灾害可分为洪水、涝害（包括内涝）、湿害。

1、内涝

地形地貌：地势比较高的地区不容易形成积水，例如苏州、无锡等老城虽然是水乡城市，但是因为老城都选择地势比较高的地区，所以不怎么容易形成积水。而城市范围内地势比较低洼的地区，就容易形成内涝，城市建设用地选择什么样的地形地貌非常重要，如果选择在低洼地或是滞洪区，那降雨积水的可能性就非常大。

排水系统：国内一些城市排水管网欠账比较多，管道老化，排水标准比较低。有的地方排水设施就不健全，不完善，排水系统建设滞后是造成内涝的一个重要原因。另外，城市大量的硬质铺装，如柏油路、水泥路面，降雨时水渗透性不好，不容易入渗，也容易形成这段路面的积水。

2、洪涝

自然条件：气候异常，降水集中、量大：中国降水的年际变化和季节变化大，一般年份雨季集中在七、八两个月，中国是世界上多暴雨的国家之一，这是产生洪涝灾害的主要原因。洪水是形成洪水灾害的直接原因。只有当洪水自然变异强度达到一定标准，才可能出现灾害。主要影响因素有地理位置、气候条件和地形地势。

社会经济条件：只有当洪水发生在有人类活动的地方才能成灾。受洪水威胁最大的地区往往是江河中下游地区，而中下游地区因其水源丰富、土地平坦又常常是经济发达地区。

洪涝灾害的成因

洪涝灾害的形成必须具备两个方面的条件，即自然条件和社会经济条件。在自然条件中，大面积持续性高强度的降雨是发生洪涝灾害的根本原因，而日趋严重的森林植被破坏、水土流失、河道淤积、湖泊萎缩以及崩塌、滑坡、泥石流活动等多种非气候因素也加剧了洪涝灾害的形成和发展。

造成我国洪涝灾害日益严重的主要原因是:①降雨分布不均匀，气候异常加剧;②主要江河中下游地势平缓，河道曲折，洪水排泄不畅;③水土流失和崩滑流活动剧烈;④河湖淤积严重，行洪蓄洪能力下降;⑤大江大河沿岸工程条件复杂，堤防隐患严重。

1.降水分布不均

我国降水的最大特点是时间和区域上分布的严重不均，这是导致洪涝和干旱频繁交替发生的根本原因。在时间上，年内降水集中于夏季，年际丰枯交替，形成多种尺度的周期性变化。在空间上，西北地区干旱少雨，东部特别是华南和东南沿海地区雨量丰沛。与世界同纬度地区相比，我国北纬35°以北(特别是西北地区)降水偏少，北纬30°～35°地区基本持平，北纬30°以南地区显著偏多。

2.地势低洼与区域性地面沉降

受区域性构造控制，我国地势西高东低，依次形成高原、高山→山地、高原→平原、丘陵三级台阶式的地貌格局。受此控制，我国主要江河上游地势陡峻，水流一泻千里，而到中游、下游地区，地势陡降，河道曲折迂回、河水流速骤减，大量泥沙淤积，行洪不畅，极易泛滥成灾。以长江为例，自宜昌向东进入中游后，河道的海拔标高由100m以上陡降至50m以下，由此至长江入海口长达1800km的河道平均坡降只有万分之二点八。特别是江汉平原和洞庭湖地区，属于中新生代构造沉降盆地，从白垩纪开始沉降速率不断加大，第四纪以来一直处于构造沉降加速期。据研究，更新世的构造沉降速率约为0.065～0.129mm/a，全新世约1.19mm/a，现代约9.82mm/a。据此推算，江汉平原在1954～1998年间仅构造沉降就超过0.4m(张人权等，1998)。开采地下水等人类活动更加剧了地面的沉降量。

3.水土流失

水土流失、崩塌、滑坡、泥石流与洪水灾害具有密切的相关关系。暴雨洪水是激发水土流失和崩塌、滑坡、泥石流(崩滑流)的重要因素，反过来这些地质过程又进一步加剧了洪涝灾害。一方面，水土流失和崩滑流灾害严重破坏了森林植被及土地资源，使生态环境恶化，土壤调蓄水分功能下降，从而增大了洪水的暴发强度和频次;另一方面，水土流失和崩滑流产生的泥沙物质造成河、湖、水库淤积，河床抬高，甚至高出两岸地面，使之成为地上“悬河”，从而加剧了洪水灾害。

4.湖泊调蓄能力下降

湖泊对于蓄洪分洪和调洪具有非常重要的作用。湖泊面积的大幅度萎缩，使其调蓄洪水的能力急剧下降。

据有关资料，1949年长江中下游地区湖泊总面积达25828km2，减少了一半以上。被称为“千湖之省”的湖北，新中国成立初期有天然湖泊1066个，到80年代末仅存309个。1825年以前，洞庭湖为一个统一的大湖，面积达6270km2;此后，逐渐分解为东洞庭湖、南洞庭湖和西洞庭湖，到20世纪90年代湖泊总面积缩减至2150km2。鄱阳湖面积也由新中国成立初期的5600km2缩小到现今的3860km2。

5.江河沿岸堤防工程脆弱

江河两岸的天然堤坝是在自然条件下形成的，在平水期基本保持稳定状态，但在洪水期，稳定性较差的堤坝可能发生溃决，导致洪水灾害。具有潜在不稳定因素的堤坝常常位于隐伏岩溶发育的地段或土质结构疏松以及土洞、孔穴发育的河段。如江西省境内长江干堤长约160km，其中近80km地段为隐伏岩溶发育区。新中国成立以来，有22km长的干堤曾发生过隐塌，是造成堤防溃决的重要隐患。土质结构和稳定性较差的岸坡也使堤防安全受到影响。如长江中游大多数地段的天然堤上部为粘性土，下部为砂性土，极易发生管涌等形式的渗透变形而被水流冲刷破坏。

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