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黄色2021/6/7 10:36:56 |
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导语：复兴号是我国自主研发的标准动车组，相比于其他高铁，复兴号的速度更快，座位更宽敞，以及各种基础设备更全面等。另外，复兴号高铁列车座位上方有指示灯，这些指示灯不同颜色，有不同的含义，可以让乘客及时了解订票信息。那么，其中黄色什么意思呢？到底复兴号黄色指示灯是指什么？一起来了解。
复兴号高铁列车座位上方指示灯黄色什么意思 复兴号黄色指示灯是指什么
复兴号黄色指示灯
下一站座位预售。红色代表该席位当前站有旅客（已售）。绿色代表该席位当前站没有旅客，下一站也没有旅客（未售）。黄色代表该席位当前站没有旅客，但下一站会有（预售）。简单来说就是红色不能坐，绿色随便坐，黄色只能坐一站。
在复兴号车厢行李架下方可以看到圆点状的指示灯，分别对应着座位号，这些指示灯代表着座位的使用情况，可通过颜色进行识别：
红色
代表该席位当前站有旅客(已售)
绿色
代表该席位当前站没有旅客
下一站也没有旅客(未售)
黄色
代表该席位当前站没有旅客
但下一站会有(预售)
复兴号和和谐号有什么区别？
复兴号
1、车型不同
“和谐号”动车组车顶有个“鼓包”，那其实是受电弓和空调系统。“复兴号”把这个“鼓包”下沉到了车顶下的风道系统中，使列车不仅看起来更美，列车阻力比既有CRH380系列降低7.5%-12.3%，列车在350公里时速下运行，人均百公里能耗下降17%左右。
2、速度不同
和谐号的车型很多，速度也不一样，一般运行时速达200公里以上，最高可达350公里。复兴号试验时速可达400公里及以上，持续运行时速为350公里。
3、WiFi不同
和谐号：无WiFi。
复兴号：有WiFi，全车覆盖、全程免费，每一节车厢可以承载80-120部移动终端，不用密码就能自动连接。
4、插座电源不同
和谐号：充电插座每排座位只有2个电源。
复兴号：每两个座椅都有1个插座，每3个座椅就有2个插座。
复兴号列车
5、座椅不同
和谐号：二等座椅间距0.99米，一等座椅间距1.06米。
复兴号：二等座椅间距加大到1.02米、一等座椅间距加大到1.16米，二等座座椅还加长了2厘米。
6、能耗降低不同
在350公里时速下复兴号与和谐号CRH380相比，总能耗下降了10%。复兴号从300公里提高到350公里时速，能耗大概增加20%-30%。
7、卫生间的门不同
和谐号：手动。
复兴号：自动门。在门旁边有个发着绿光的按钮，按一下，卫生间的门自动打开。
白色预警一般指的是台风白色预警信号，是广东省特有的台风预警信号，而且还只由广东省气象部门发布。黄色预警指的是台风黄色预警信号，在台风预警信号属于第二级别。那么，白色预警和黄色预警哪个严重呢？预警级别颜色又有哪些呢？下面就和小编一起来看看吧。
白色预警和黄色预警哪个严重
黄色预警严重。台风黄色预警信号是气象部门通过气象监测在台风到来之前做出的预警信号，提示百姓躲避台风，工商企业尽量减少台风带来的损失，台风黄色预警信号是台风预警信号中的第二级别，广东省为第三级别。
台风黄色预警信号：24小时内可能或者已经受热带气旋影响,沿海或者陆地平均风力达8级以上，或者阵风10级以上并可能持续。
防御指南：
1、政府及相关部门按照职责做好防台风应急准备工作；
2、停止室内外大型集会和高空等户外危险作业；
3、相关水域水上作业和过往船舶采取积极的应对措施，加固港口设施，防止船舶走锚、搁浅和碰撞；
4、加固或者拆除易被风吹动的搭建物,人员切勿随意外出，确保老人小孩留在家中最安全的地方，危房人员及时转移。
预警级别颜色有哪些
预警级别颜色一般都有蓝、黄、橙、红四种颜色等级，严重程度依次加重，分别表示一般、较重、严重、特别严重，蓝色为最低级别预警，红色为最高级别预警。
预警信号的级别依据气象灾害可能造成的危害程度、紧急程度和发展态势一般划分为四级：Ⅳ级（一般）、Ⅲ级（较重）、Ⅱ级（严重）、Ⅰ级（特别严重），依次用蓝色、黄色、橙色和红色表示，同时以中英文标识。
台风预警级别
台风预警信号分四级
分别以蓝色、黄色、橙色、红色表示。
台风蓝色预警信号表示24小时内可能或者已经受热带气旋影响,沿海或者陆地平均风力达6级以上，或者阵风8级以上并可能持续。
台风黄色预警信号表示24小时内可能或者已经受热带气旋影响,沿海或者陆地平均风力达8级以上，或者阵风10级以上并可能持续。
台风橙色预警信号表示12小时内可能或者已经受热带气旋影响,沿海或者陆地平均风力达10级以上，或者阵风12级以上并可能持续。
台风红色预警信号表示6小时内可能或者已经受热带气旋影响，沿海或者陆地平均风力达12级以上，或者阵风达14级以上并可能持续。
暴雨预警信号
暴雨预警信号分四级，分别以蓝色、黄色、橙色、红色表示。
蓝色预警标准
12小时内降雨量将达50毫米以上，或者已达50毫米以上且降雨可能持续。
黄色预警标准
6小时内降雨量将达50毫米以上，或者已达50毫米以上且降雨可能持续。
橙色预警标准
3小时内降雨量将达50毫米以上，或者已达50毫米以上且降雨可能持续。
红色预警标准
3小时内降雨量将达100毫米以上，或者已达100毫米以上且降雨可能持续。
暴雪跟暴雨、暴风一样都有预警信号，因为此类自然现象会对老百姓生产、生活造成影响，因此也是设置了不同颜色的预警信号。暴雪黄色预警是暴雪预警信号的其中一种，那么，暴雪黄色预警是什么级别呢？暴雪黄色预警的标准是什么呢？以下是小编关于暴雪黄色预警的介绍。
暴雪黄色预警是什么级别
暴雪黄色预警信号是暴雪预警信号中的第二级别。暴雪黄色预警信号是气象部门通过气象监测在暴雪到来之前做出的预警信号，提示百姓躲避暴雪，工商企业尽量减少暴雪带来的损失。
暴雪黄色预警的标准是什么
标准：12小时内降雪量将达6毫米以上，或者已达6毫米以上且降雪持续，可能对交通或者农牧业有影响。
注意事项
1、政府及相关部门按照职责落实防雪灾和防冻害措施；
2、交通、铁路、电力、通信等部门应当加强道路、铁路、线路巡查维护，做好道路清扫和积雪融化工作；
3、行人注意防寒防滑，驾驶人员小心驾驶，车辆应当采取防滑措施；
4、农牧区和种养殖业要备足饲料，做好防雪灾和防冻害准备；
5、加固棚架等易被雪压的临时搭建物。
暴雪预警信号是国家为了应对暴风雪带来的危害而发布的预警信号，按等级划分分为4个等级；I级、II级、III级和IV级，其中每个等级对应不同的颜色和不同的程度。
暴雪是因为长时间大量降雪造成大范围积雪的一种自然现象，12小时内降雪量将达4毫米以上气象部门就开始发布暴雪蓝色预警信号。暴雪及其伴随的大风降温天气，严重影响甚至破坏交通、通信、输电线路等生命线工程。如遇暴雪天气，幼儿园、学校和单位应采取暂避措施，必要时停课、停业。
雪的等级是如何划分的
在天气预报中，不同强度的降雪主要以降雪量来衡量，一般有小雪、中雪、大雪、暴雪四个级别：
小雪：24小时内降雪量小于2.5mm的降雪过程。
中雪：24小时内降雪量2.5～4.9mm的降雪过程。
大雪：24小时内降雪量5.0～9.9mm的降雪过程。
暴雪：24小时内降雪量大于等于10.0mm的降雪过程。
降雪量和积雪深度是两个完全不同的概念。积雪深度是通过测量气象观测场上未融化的积雪得到的，取的是从积雪面到地面的垂直深度，以厘米为单位，是一个可以随着积雪的加深不断累积变化的数值。
降雪量是气象观测人员用标准容器将12小时或24小时内，多次采集到的雪化成水后，测量得到的数值，以毫米为单位。降雪量，在气象上是有严格的规定的，它与降雨量的标准截然不同。降雪量是根据气象观测者，用一定标准的容器，将收集到的雪融化后测量出的量度。
导语：我们平时在坐复兴号高铁列车的时候，会发现作为上方有指示灯，这些指示灯不同颜色的情况下，其表达的含义也是不同的。那么，具体复兴号高铁座位上方指示灯的含义是呢？你知道复兴号高铁列车座位上方指示灯黄色灯代表什么吗？一起来了解。
复兴号高铁列车座位上方指示灯黄色灯代表什么 复兴号高铁座位上方指示灯的含义
复兴号指示灯
下一站座位预售。红色代表该席位当前站有旅客（已售）。绿色代表该席位当前站没有旅客，下一站也没有旅客（未售）。黄色代表该席位当前站没有旅客，但下一站会有（预售）。简单来说就是红色不能坐，绿色随便坐，黄色只能坐一站。
具体含义如下：
红色代表该席位当前站有旅客（已售）；
绿色代表该席位当前站没有旅客，下一站也没有旅客（未售）；
黄色代表该席位当前站没有旅客，但下一站会有（预售）。
复兴号高铁列车
座位信息是如何传到复兴号上的？
列车信息是通过车载 PIS 系统（旅客信息系统）进行设定的，该信息与车身内外显示一致。复兴号出发前，PIS 信息通过座显控制器传给车载座显接入点，座显接入点通过无线网络向站车无线交互系统请求客票基础数据。
座显系统可连接铁路客票系统，实时动态获取列车沿途各站客票数据，并将实时客票信息通过列车席位的状态指示灯进行显示。
列车驶过经停站后如何更新显示？
车载PIS系统根据列车地理位置信息自动定位车站，通过座显控制器将车站信息传给座显接入点，进而引起列车席位信息状态的更新。当列车抵达终到站，准备执行下一车次时，只需要列车乘务人员手动切换PIS信息即可。
想坐在靠窗的位置看风景怎么办
在中国铁路 12306App上购买火车票时，可以选择“自主选座”。
旅客通过12306网站或12306手机客户端购票时，可以根据系统提供的座位示意图选择座位。如上图所示，当你点击 “选座服务”后，页面下方出现两排座位，可自主选择座位组合方式，点击 “确认”后 “提交订单”。当剩余座位无法满足旅客需求时，系统将自动进行配座。
复兴号
关于复兴号介绍：
复兴号动车组列车，英文代号为CR（China Rejuvenation），是中国标准动车组的中文命名，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车，其中，由CR400系列担当的部分车次是世界上商业运营时速最高的动车组列车。
2012年，中国标准动车组“复兴号”正式启动研发；2017年6月25日，中国标准动车组被正式命名为“复兴号”，于26日在京沪高铁正式双向首发； 2018年7月1日起，全国铁路实行新的列车运行图，16辆长编组“复兴号”动车组首次投入运营。2019年1月5日，17辆编组复兴号在京沪高铁实现时速350公里商业化运营。12月30日，CR400BF-C智能复兴号动车组在京张高铁实现时速350公里自动驾驶。
2020年12月15日，一列CR300BF型“复兴号”动车组抵达中国铁路西安局集团有限公司西安动车段，担负即将开通的银西高铁旅客运输任务。
黄河是中华文明最主要的发源地，中国人称之为“母亲河”。现在大家看到的黄河水是黄色的，有些朋友想来了解一下，黄河水自古以来就那么黄吗？黄河水自古以来就是黄色的吗？下面小编和大家分享一下，希望可以帮助到有需要的朋友。
黄河水自古以来就那么黄吗
不是自古以来就那么黄。在很久以前，黄河水并不怎么黄，它的名字不叫黄河，而叫大河。到唐代，人们看到的大河是黄色的，就给它取个“黄河”的外号，没想到外号竟最终代替了它原先的名字。在周秦时，黄土高原大半是森林，黄河水也较清澈。随着黄土高原的开发，山上的林木被逐渐砍掉，每逢下雨，雨水夹带着毫无抵抗能力的泥土，由山上流到山下，由小河流进大河，这种情况愈演愈烈，使得黄河水的含沙量日益增大，最终造成黄河河水浑浊变黄。
黄河的上游地区是著名的黄土高原，高原的典型特征是深厚的黄土层，土质疏松贫瘠，缺少植被。黄河中游流经黄土高原地区，该地区水土流失严重，黄土土质疏松，多垂直方向的裂隙，许多物质易融与水。一遇暴雨,大量泥沙与雨水俱下，一起汇入黄河，使黄河成为世界上含沙量最多的河流。
黄河简介
黄河发源于青海省巴颜喀拉山北麓，流经9个省区，全长5464千米。黄河和它的支流，哺育了无数的中华儿女，黄河流域被称作中华民族的发祥地。
黄河是中国的第二条大河，在北方大地上蜿蜒流淌，雄浑壮阔。然而黄河又是一条闻名世界的富含泥沙的河流，对于黄河水泥沙含量之高，历史上居住黄可岸边的人们喜欢用一句名言来形容：“斗水升沙”。意指取十碗黄河浑浊水，澄清后就可取得满满一碗泥沙，这样的泥沙与河水比例，以经足够骇人听闻了。黄河全程流域依地形，段落，生态，植被，岩土，气候，水系等分布情况，黄河水的水质其实是大相径庭的。世人都知道黄河裏挟泥沙，浑浊泛黄为特色，所以历史上这条大河才一直被人们称作黄河。
黄河是中国人民的母亲河，也是世界上最长的河流，黄河给人的印象是浑浊，泥沙太重的感觉，黄河从青海省的扎陵湖，鄂陵湖开始就变黄了，由于所处的位置雨量充沛山脊裸露又是黄土结构，流入黄河的水就开始变黄了，黄河当然是以黄著称，但黄河并不是全都是黄色，它有一段也是清澈明亮的这一段在河南省洛阳市孟津县和济源市的边界之处，也就是有名的小浪底，这一段经常还有游船出现在河里。
黄河的起点和终点在哪里
黄河发源于青藏高原巴颜喀拉山北麓的约古宗列盆地，自西向东分别流经青海、四川、甘肃、宁夏、内蒙古、陕西、山西、河南及山东9个省（区），最后流入渤海。黄河中上游以山地为主，中下游以平原、丘陵为主。由于河流中段流经中国黄土高原地区，因此夹带了大量的泥沙，所以它也被称为世界上含沙量最多的河流。
黄河属太平洋水系。干流多弯曲，素有“九曲黄河”之称，河道实际流程为河源至河口直线距离的2.64倍。黄河支流众多，从河源的玛曲曲果至入海口，沿途直接流入黄河，流域面积大于100平方公里的支流共220条，组成黄河水系。支流中面积大于1000平方公里的有76条，流域面积达58万平方公里，占全河集流面积的77% 。
根据流域形成发育的地理、地质条件及水文情况，黄河干流河道可分为上、中、下游和11个河段。其中，河源至内蒙古自治区托克托县的河口镇为上游，河道长3471.6公里；黄河自河口镇至河南郑州市的桃花峪为中游，长1206.4公里；黄河桃花峪至入海口为下游，流域面积2.3万平方公里。
导语：雷电预警信号分为三个级别，分别用黄色、橙色以及红色来代表不太等级，级别越高，其雷电威力就越强。那么，在三个颜色当中，雷电黄色预警是什么意思呢？雷电黄色预警严重吗？雷电黄色预警是雷电预警中第一级别，相对于其他两个级别要轻。下面我们一起来了解相关含义。
雷电黄色预警是什么意思
雷电黄色预警
雷电黄色预警信号是气象部门通过气象监测在雷电到来之前做出的预警信号，提示百姓躲避雷电，工商企业尽量减少雷电带来的损失，雷电黄色预警信号是雷电预警信号中的第一级别。
标准：6小时内可能发生雷电活动，可能会造成雷电灾害事故。
防御指南：
1、政府及相关部门按照职责做好防雷工作；
2、密切关注天气，尽量避免户外活动。
雷电黄色预警严重吗？
为第一级别，不算严重，需要做好预防。
雷电天气
雷电活动规律：
1、雷电活动的一般条件如下。
（1）地质条件：土壤电阻率的相对值较小时，就有利于电荷很快聚集。局部电阻率较小的地方容易受雷击；电阻率突变处和地下有导电矿藏处容易受雷击；实际上接地网电阻率，会增大雷击概率。
（2）地形条件：山谷走向与风向一致，风口或顺风的河谷容易受雷击；山岳靠近湖、海的山坡被雷击的概率较大。
（3）地物条件：有利于雷雨云与大地建立良好的放电通道。空旷地中的孤立建筑物，建筑群中的高耸建筑物容易受雷击；大树、接收天线、山区输电线路容易受雷击；符合尖端放电的特性，基站铁塔建成后也会增大雷击的概率。
雷电
2、根据工程经验，下列地点可能是雷害发生概率较高的地点。
（1）10m深处的土壤电阻率r10发生突变的地方。
（2）在石山与水田、河流交界处，矿藏边界处，进山森林的边界处，某些地质断层地带。
（3）面对广阔水域的山岳阳坡或迎风坡。
（4）较高、孤立的山顶。
（5）以往曾累次发生雷害的地点。
（6）孤立杆塔及拉线，高耸建筑群及其他接地保护装置附近。
