黑匣子

飞机的安全性比汽车高出20几倍，但是空难的死亡率是很高的，如空中解体几乎达到百分百。而找到黑匣子是查明空难原因的关键，但是许多人好奇，黑匣子为什么这么难找？黑匣子为什么很难找到？今日小编给大家分享一些比较实用的内容，希望能给大家带来一些帮助。

黑匣子为什么这么难找

因为飞机坠毁在海洋或者是森林，会增加搜索黑匣子的难度。曾有空难事故没有找到黑匣子。

黑匣子（black box），是电子飞行记录仪的俗称。用于记录飞机飞行和性能参数的仪器。它不是黑色的，而是桔红色，外形也不像匣子，倒像流线型集装箱，是大小如一般抽屉的1/3至1/4那样的一种密封容器。飞行记录仪记录的信息可用于飞行事故分析，人们可根据飞机坠毁前记录的数据和话音记录，经处理后送入一种飞行模拟器，重现事故的过程，形象地分析事故的原因。

“黑匣子”是飞机专用的电子记录设备之一。黑匣子分为：驾驶员座舱录音器和飞行资料记录器。前者能记录驾驶人员从起飞后到着陆前的相互对话。录音磁带能防火、防水、防震。后者可记录飞行时的各种数据。飞行记录仪装在一种耐高温、高压、防水和耐腐蚀的黑色金属盒子里。现代飞机的黑匣子已涂成橙色或黄色，但习惯上仍叫黑匣子。

黑匣子的外壳具有很厚的钢板和许多层绝热防冲击抗压保护材料，通常安装在飞机尾部最安全的部位。记录介质也从磁带式改进成为能承受更大冲击的静态存储记录仪，类似于计算机里的存储芯片，防止黑匣子在空难中遭到损坏。

黑匣子一般安装在飞机尾翼下方的机尾，能承受自身重力1000倍的冲击、经受1100℃的高温30分钟而不被破坏，在海水中浸泡30天而不进水。黑匣子内部装有自动信号发生器能发射无线电信号，以便于空中搜索；还装有超声波水下定位信标，当黑匣子落入水中后可以自动连续30天发出超声波信号。

黑匣子的重量、尺寸、能耗都有严格的限制

黑匣子一般是一个半米左右的小盒子，它的存在就注定了它要在有限的电量里使用更多的时间，黑匣子有配备独立的电源，以确保在飞机发生异常的时候记录仪器能够继续工作。

一旦黑匣子落水，这个电源还要维持水下定位信标工作至少30天。但是一个信号发射器的电耗实在是太多了，所以还得尽可能的减少内部能耗。但在少数情况下，定位信标会因为空难时的冲击而脱落。

黑匣子一般安装在飞机尾部，根据统计数据，这里是飞机失事后最不容易损坏的部位。它的外层包裹厚重的不锈钢钢板和隔热层，可以经受高达3400个重力加速度的冲击、上千摄氏度的高温和6000米水深的压力，保护数据存储元件不被损坏。

如果只找到一个黑匣子，是否会影响后续调查？

黑匣子通常有两个，一个是驾驶舱话音记录器，一个是数据记录器。其中数据记录器存储的是更为一手的信息，包括飞机飞行的姿态、机组人员的操纵动作及飞机上关键系统的参数，这些直观的数据有助于调查人员进行情景重现。找到任何一个黑匣子对于航空事故原因的认定都具有关键作用，如果两部黑匣子的数据都能够被提取，将为还原整个事件经过提供更加全面的数据支持。

问：调查报告出炉通常需要多长时间？

在找到飞行数据记录仪的情况下，调查人员或许能较早得出一些初步性结论。如果两个黑匣子都被找到，那么就能较快形成一个初始的事故原因认定。

航空事故调查报告的出炉是一项严谨细致的工作，要经过多方位、全要素的考量，甚至还要通过某些模拟实验进行复演。为了确保最终报告的严谨性和权威性，半年到一年的调查过程是正常的。

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大家都知道，遇到空难，查明原因的时候需要找到飞机的黑匣子。有些朋友对飞机的黑匣子感兴趣，所以想来好好了解一下，飞机黑匣子为什么不会坏？飞机黑匣子为啥不会损坏？对于这个问题，很多小伙伴都很想知道答案，下面赶快来了解下吧。

飞机黑匣子为什么不会坏

因为为了保证黑匣子在飞机出事故后不被破坏，特地为它制作了一个坚固的匣子。这种匣子耐高温（600摄氏度～800摄氏度），高压（可承受1吨重的压力），不怕腐蚀，由金属材料做成。

为了回收方便，黑匣子上还安置了降落伞，飞机出事后，可以自动弹出来安全降落。为了保证安全，它通常安装在远离飞机中心的尾翼翼根的地方。

那为什么要叫黑匣子？

之所以被称为“黑匣子”是因为早期飞机内所有的电子仪器都是放置在大小、形状都统一的黑色方盒里，所以最初叫“黑匣子”。

但发生空难后，想要寻找到一个黑色的盒子并不容易，于是航空局在1965年决定将“黑匣子”漆成橘红色，并在外壳上印有「FLIGHT RECORDER, DO NOT OPEN」的字样，但名字仍保持不变。

目前这辆坠落飞机的黑匣子，也仍在努力搜索中。

黑匣子是如何搜救的呢？

如果飞机坠毁在陆地上，找到“黑匣子”还是基本有把握的，匣子内的电池可连续工作1个月，使信号器不断发出“嘟嘟”的响声。

这种响声即便是在水下5英里远的地方也清晰可辨。但是如果飞机坠落到海中，那么就会非常麻烦，甚至根本无法找到，即使黑匣子装有水下定位信标，但是自身电源有限，一旦其感应器接触到水，就开始发射脉冲信号，每秒发射一次「ping」信号，共发射30天，然后电池就没电了。

如果在有限的时间内不能及时准确确定它的位置，那么后续搜索工作就将“摸黑”进行，况且海底环境极其复杂，搜索工作就会变得十分困难。

黑匣子特点

根据欧洲的标准,黑匣子必须能够抵受2.25吨的撞击力，在1100℃高温下10小时仍不会受损。要符合以下的标准。黑匣子通常是用铁金属和一些高性能的耐热材料做成。 具有极强的抗火、耐压、耐冲击振动、耐海水（或煤油）浸泡、抗磁干扰等能力，即便飞机已完全损坏黑匣子里的记录数据也能完好保存。

黑匣子并非是黑的，而是常呈橙红色,主要是为了颜色醒目,便于寻找.外观为长方体，外壳坚实,约等于四、五块砖头垒在一起一般大。当飞机失事时，黑匣子上有定位信标,相当于无线电发射机,在事故后可以自动发射出特定频率，以便搜寻者溯波寻找。

黑匣子更新换代

随着科技的迅速发展，黑匣子也在不断更新换代。20世纪60年代问世的黑匣子（FDR）只能记录5个参数，误差较大。70年代开始使用数字记录磁带，能记下100多种参数，保存最后25小时的飞行数据。90年代后出现了集成电路存贮器，像电脑中的内存条那样，可记录2小时的CVR声音和25小时的FDR飞行数据，大大提高了空难分析的准确度。每架飞机上，黑匣子通常有两个，它们的学名分别叫“飞行数据记录仪”和“机舱话音记录器”。前者主要记录飞机的各种飞行数据，包括飞行姿态、飞行轨迹（航迹）、飞行速度、加速度、经纬度、航向以及作用在飞机上的各种外力，如阻力、升力、推力等，共约200多种数据，可保留20多小时的飞行参数。超过这个时间，数据记录仪就自动吐故纳新，旧数据被新数据覆盖。机舱话音记录器主要记录机组人员和地面人员的通话、机组人员之间的对话以及驾驶舱内出现的各种音响（包括飞机发动机的运转声音）等。它的工作原理类似普通磁带录音机，磁带周而复始运行不停地洗旧录新，总是录留下最后半小时的各种声音。

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黑匣子大家在新闻里面应该都听说过，这是电子飞行记录仪的俗称，用于记录飞机飞行和性能参数的仪器。它的外观很像一个匣子，那么黑匣子是不是就是黑色的呢？黑匣子是什么颜色？快来了解一下吧！

黑匣子是什么颜色

黑匣子不是黑色的，而是桔红色。其外形也不像匣子，倒像流线型集装箱，是大小如一般抽屉的1/3至1/4那样的一种密封容器。飞行记录仪记录的信息可用于飞行事故分析，人们可根据飞机坠毁前记录的数据和话音记录，经处理后送入一种飞行模拟器，重现事故的过程，形象地分析事故的原因。

“黑匣子”是飞机专用的电子记录设备之一。黑匣子分为：驾驶员座舱录音器和飞行资料记录器。前者能记录驾驶人员从起飞后到着陆前的相互对话。录音磁带能防火、防水、防震。后者可记录飞行时的各种数据。飞行记录仪装在一种耐高温、高压、防水和耐腐蚀的黑色金属盒子里。现代飞机的黑匣子已涂成橙色或黄色，但习惯上仍叫黑匣子。

黑匣子的外壳具有很厚的钢板和许多层绝热防冲击抗压保护材料，通常安装在飞机尾部最安全的部位。记录介质也从磁带式改进成为能承受更大冲击的静态存储记录仪，类似于计算机里的存储芯片，防止黑匣子在空难中遭到损坏。

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飞机失事后，搜救工作是最重要的工作，搜寻救助组工作人员一直在寻找黑匣子，努力寻找进一步的线索。有些朋友对黑匣子感兴趣，想来了解一下，黑匣子数据为什么不能实时传输？黑匣子数据为何不可以实时上传？这个问题困扰了很多人，马上来了解下吧。

黑匣子数据为什么不能实时传输

因为实时传输需要相当大的成本。实时传递全部黑匣子的数据，需要建立旁搭的数据处理系统和覆盖全球的数据接收系统，硬件上的投资非常高昂！

为了快速处理这几乎毫无用处的庞大的数据，还要雇佣大量的数据分析人员、系统维护人员、业务管理人员等等。人员投入也是非常巨大的！

飞机一旦失事，并不需要立即得到数据，只要在数据记录的有效期内，找到黑匣子得到数据进行分子即可。

综上所述，与其投入大量人力、物力、财力来实时接收、处理数据，不如到时候寻找黑匣子来的经济、方便。

黑匣子记录器下载通常会遇到三种情况：

第一，完全不受损的记录器数据下载：其流程将记录器本体与专用的下载设备和电源连接，再次确认连接无误之后才可以给记录器充电。使用专用的下载设备进行数据下载，再使用专用的译码软件对下载成功的数据进行分析。

第二，记录器破损：无论是外观还是记录器电路板等部件受损，但数据储存单元状态完好，数据下载的流程则变为首先是将数据存储单元从破损的记录器上拆下来，对数据存储单元进行清理和检查，从数据储存单元当中取出芯片，检查芯片外观完好，再将取出的芯片安装到另一部同型号完好的记录器中，后续下载数据的步骤和上面正常的记录器下载是相同的。

第三，储存芯片受损情况的数据修复下载：一旦发现数据储存芯片受损，通常是按照厂家建议的，将储存芯片送返记录器生产厂家进行芯片修复后再下载数据，因此，记录器数据下载所需要的时间难以确定，要根据记录器的状态来决定。

什么是黑匣子

总是听他人，报道说黑匣子，其实一点都不黑。大局部是橙红色的，设备的名字其真实外表写着呢——飞行记载仪(Flight Recorder)。其最重要的记载局部是两个，第一个是飞机的数据录器，第二个是座舱通话记载器。这些数据通常是存储在磁带上的。一些老式的记载仪以至会运用窄磁带停止记载。记载仪内部有电池和无线电发射机构，当飞机失事后，无线电发射机构在电池的驱动下能够发射将近一个月的定位信息。

记载仪内记载的是什么数据

大约25个小时的飞机状态数据，包括：空中飞行速度、高度、航向、发起机推力材料、俯仰与滚动材料、纵向加速度材料、高度、空速、磁航向、加速度及经过时间、俯仰姿势、滚转姿势、发起机动力及襟翼的位置等等60多项数据。这些数据就叫做飞机状态数据。以模仿信号编码的方式记载在磁带上。

这些状态数据能够由软件复原，如今的技术以至能够再导入到飞行模仿器中停止现场复现。同时还记载了机舱内两个小时的音频信息。驾驶室和客舱内的信息都会被记载下来，因而当飞机出情况的时分喊“谁谁谁，我爱你”是有用的。

为啥不用无线上传信号处置黑匣子数据

这是由于在飞机正常飞行的时分黑匣子内的数据其实没用，这个数据是停止事故剖析的，也只要在发作事故后黑匣子数据才干起到作用。否则就是电子渣滓。

每一条线都是一个航班，假如要实时的记载每天几万个航班的一切数据，能够说在发这篇文章的一霎时，一共有12296架飞机正在天上飞，假如要记载这些飞机的飞行状态那么是需求投入巨额资金的。但这些投入常常都仅仅在百万分之几的概率下(飞机失事概率)才干有收益。效果比就太低了。

因而“全球实时飞行数据搜集和剖析系统”目前还没有实行。而且，黑匣子常常是一个“事后响应”的部件，普通的状况下只需可以确保在飞机失事后可以被找到即可。失事飞机的数据才是珍贵的数据。

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不太了解黑匣子的朋友应该会认为黑匣子的颜色是黑色的，其实不是，黑匣子的颜色是橙色的。最近有些朋友来咨询小编，飞机黑匣子为何是橙色？飞机上的黑匣子为什么是橙色？接下去小编带大家来学习下吧，涨知识的节奏，还不赶紧来围观围观。

飞机黑匣子为何是橙色

因为在各种颜色里橙色是最显眼的，也为了方便调查员寻找，这就是为什么路上的线黄色的比白色的要显眼，还有头盔也大多是这个色的。

橙色是电磁波的可视光部分中的长波长部分，波长大约为590~610nm。界于红色和黄色之间的混合色。

黑匣子简介

“黑匣子”是飞行记录仪的俗称，是安装在飞机上，主要用于航空事故调查、维修或飞行试验用。包括飞行数据记录仪（FDR）和驾驶舱语音记录仪（CVR），该设备通常安装在飞机尾部。1953年澳大利亚研究实验室的戴维沃伦博士发明了世界上第一个“黑匣子”。

空难是“黑匣子”诞生的最主要动力。当空难发生的时候，只有“黑匣子”的数据能像调查员提供飞机出事前各系统的运作情况。很多空难都是发生在很短时间，而且确实飞行员和乘客遇难后更是缺乏调查信息，这也对调查空难的成因带来很大困难。

而“黑匣子”则可以向调查员提供飞机失事瞬间和前一段时间的飞机飞行数据资料、驾驶舱飞行员的语音资料等。帮助调查员分析事故成因，并有利于做出正确事故结论。

1956年，沃伦做出可以记录4个小时语音和飞行记录的“黑匣子”样机后，并未得到澳大利亚航空业的重视。最后在英国航空管员的帮助下，该项目才继续进行。沃伦和团队研发出实用性的“黑匣子”后，将其放在一个防震和防火的坚固盒子中。

因为当空难发生时，通常会伴随着强烈的冲击力和爆炸引发的火灾，而这些是记录数据载体的“天敌”。戏剧性的是，1960年澳大利亚昆士兰发生一起空难后，澳大利亚成为全球首个强制要求所有民用和军用飞机都必须安装“黑匣子”的国家。随后，“黑匣子”也开始了普及应用阶段。

飞机黑匣子用途

一般的飞机上安置有两个黑匣子，一个专门记录驾驶舱的声音，放在驾驶员的座椅下；另一个放在机尾，专门记录飞行数据，飞机各部分的机械装置与电子器件都通过传感器与它相连。随着电子技术的发展，黑匣子由最初的磁信号记录改进为电子信号记录，记录设备也由原来的机械转筒式转变为固态存储芯片堆式，使记录仪的体积随之变小，也减少了平时的维护工作，增加了抗震性能，更增加了信息的存储量。

驾驶舱内的黑匣子可以记录驾驶员、机长或空乘人员的讲话，驾驶舱内任何异常的声音，包括威胁、爆炸等也都能被如实地记录下来。机尾的黑匣子能储存的数据就更多，包括飞行速度、加速度、海拔高度、经纬度、飞机航向、飞行轨迹、飞行姿态、起落状态、外部气温、机舱温度、格林威治时间、储油量、机舱内外压力、发动机的工作状态等100多个数据。可以说，无论飞机在起飞、爬升、巡航、下降、进场、着陆等任何环节，都逃不过黑匣子的“耳朵”。

黑匣子的颜色不一定是黑的，为了易于辨认，它的外表常涂成橘红色。为了保证事故发生后黑匣子能安全地发挥作用，它必须具有抗震、抗压、耐冲击、耐热、耐冻、抗磁、抗干扰，不怕海水或煤油的浸泡等性能。此外，黑匣子还必须自备电池，一旦事故发生，它不但能记录事故发生前30分钟的有关信息，还可以自动地持续30天向外发出信号，召唤前来搜救的人员。黑匣子发出的超声呼叫信号频率是37.5千赫，这是国际上对黑匣子规定的专用频率。

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黑匣子是一种能将飞机飞行的情况储存下来的仪器，当飞机失事后可以通过它了解飞机飞行情况。最近有些朋友来咨询小编，飞机黑匣子能保存多久？飞机黑匣子可以保存多长时间？以下内容由小编为大家精心准备，看完就清楚了，还可以分享给小伙伴哦。

飞机黑匣子能保存多久

黑匣子能承受几吨重的物体挤压五分钟。能够在各种恶劣的液体中浸泡几个月。但是也有一些特例，有些还是会被损坏，一般只要“黑匣子”不被损害，其中的数据能一直保存着，就如同U盘，我们不主动破坏芯片，其中的数据永远不会丢失。飞机“黑匣子”是俗名，它的真名是“飞行数据记录仪（FDR）”。它是一种将飞机飞行的情况储存下来的仪器，当“不幸”发生后需要了解飞行情况时，可以通过一些设备把它们播放出来。

一般飞机发生事故，飞机通常会发生解体，并且机身会剧烈燃烧。这个时候，人们为了发现在飞机发生事故之前到底发生了什么，通常会找一个东西，它的名字相信大家都不陌生,它就是黑匣子。它通常会提供很多信息，给调查人员或救援人员带来便利，让他们带着大家了解事故之前的发生景象。那飞机失事断电之后，它里面的数据能保持多久呢？如果没有磁场的话，它能永远的保存。

其实，据我们所知，它其实是飞机上的一种特殊的记录仪，还是飞行数据记录仪。并且它并不是像某些人认为的那样说黑色的，为了让人们更容易发现并且搜寻，所以把他的外壳涂成了非常鲜艳的黄色。那为什么叫他这个名字呢？大概是因为它本身记录存储的东西对于飞机事故来说具有着重大的意义，所以为它取了一个很神秘的代号黑匣子。

飞机黑匣子简介

黑匣子是飞机上一种专用的电子记录仪器之一，专用名为航空飞行记录器。它的里面装有很多非常先进的器件。飞机的每个部分和一些点子仪表都安装了灵敏的传感器和它连接上。为什么大家这么相信它呢？因为它能把飞机出故障或者坠毁前半个小时的有关技术参数和驾驶舱内的各种声音都记录下来。这些记录下来的都可以被他们成功利用来分析飞机出现事故的原因。

身为一个寄予着非常高的厚望的仪器，当然他本身也是非常好的。它具有非常强的耐火能力，而且耐压，耐各种冲击振动。即使飞机完全的坠毁，出故障，它里面的记录的数据都能完整地保存下来。据了解，所有的飞机的事故都是通过它找出原因的。

它一般被人安装在飞机最安全的部位，机尾上。也就是当飞机发生事故最不容易被毁灭的部位。在飞机发生坠毁时，它能在非常高温的火焰中经受半个小时的燃烧。能承受几吨重的物体挤压五分钟。能够在各种恶劣的液体中浸泡几个月。总之，它是非常坚强的。但是也有一些特例，有些还是会被损坏，一般只要“黑匣子”不被损害，其中的数据能一直保存着，就如同U盘，我们不主动破坏芯片，其中的数据永远不会丢失。

飞机黑匣子能定位吗

能定位。黑匣子上是有定位的。确切地说，黑匣子上安装有无线电信标， 在近距离内可以帮助指示方位，而人们普遍意义上认为的定位系统GPS并没有反向定位功能，它只能告诉你，你自己在哪里，而不可能告诉别人你在哪里，要知道，发射信号所需要的功率和技术难度远大于接收。

不过，无线电信标虽然在陆地上可以帮助人们尽快找到黑匣子，但是一旦飞机坠海，电磁波在海水中传播时，电场方向基本是水平的，因此传播方向是垂直时，在深度为h处的场强E是按指数规律衰减的，衰减很快。波长越短，衰减越大；水的电导率越高，衰减越大。 由于上述这些特点，电磁波在海水中的传播距离有限。一般来说，长波可穿透水的深度是几米，甚长波穿透水深是10~20米，超长波穿透水深是100~200米。而电磁波波长越短，编码效率越高，专门用于潜艇的长波通信一个小时只能发送几个字节，黑匣子不是针对深水设计的，对海水的穿透性有限。

通俗的说，就是海水把黑匣子的信号屏蔽了，所以坠海后寻找黑匣子非常困难。

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