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飞机2021/6/7 10:37:07 |
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飞机托运行李对行李的重量、尺寸以及行李的种类等都有要求。托运行李箱的长宽高应控制在100cm,60cm,40cm内。托运行李的重量以国内航班为例上限是50千克。其中免费额度是头等舱40千克，商务舱30千克，经济舱20千克。超重行李每公斤按经济舱普通票价的1.5%算 。
具有危险性的物品如枪支、管制刀具、易燃易爆物等既不可以随身带上飞机也不能托运。另外具有麻醉、令人不快或其他类似气味或性质的物质也不能带上飞机。在托运行李时应仔细检查包装是否完整，旅行箱等是否上锁。并且两件行礼不能捆为一件。
飞机(aeroplane,airplane)是指具有一具或多具发动机的动力装置产生前进的推力或拉力，由机身的固定机翼产生升力，在大气层内飞行的重于空气的航空器。
飞机是20世纪初最重大的发明之一，公认由美国人莱特兄弟发明。他们在1903年12月17日进行的飞行作为“第一次重于空气的航空器进行的受控的持续动力飞行”被国际航空联合会(FAI)所认可，同年他们创办了“莱特飞机公司”。自从飞机发明以后，飞机日益成为现代文明不可缺少的工具。它深刻的改变和影响了人们的生活，开启了人们征服蓝天历史。
大家都知道，台风可能会造成停水停电，所以大家要及时做好日常生活的储备工作。最近有些小伙伴来咨询小编：台风影响飞机航班吗？台风来了飞机能飞吗？有不知道的小伙伴赶快跟着小编来学习一下吧，接下去小编就为大家详细讲解一下。
台风影响飞机航班吗
台风影响飞机航班。
1、颠簸。台风在低层主要是流向低压的流入气流，在内区可产生很强的风速，在高层是反气旋的流出气流。上下层环流之间通过强上升运动联系起来，这是台风环流的主要特征。上升、下降的气流会使飞机产生剧烈的颠簸，严重影响了飞行的安全。
2、结冰。成熟阶段的雷雨云中含有大量的过冷水滴，在飞机穿越云层时，小水滴遇到飞机表面，容易结冰。飞行员此时必须高度重视，及时观察并使用除防冰系统。
3、雷击。雷击是飞行员最怕的问题。如果当飞机穿越雷雨区，由于机翼、机身等突出部位，电场很强，很容易使飞机发生雷击事件。这也是雷雨时，飞机延误的重要原因。
4、冰雹。台风有时会产生冰雹天气。飞机在飞行中，由于速度太快。飞机表面很容易遭到冰雹的撞击。
5、能见度低。强烈的降水、大雾会导致能见度很低，这给飞机的起降造成了很大的障碍。
6、风切变。风切变是一种大气现象，是风速在水平和垂直方向的突然变化。风切变是导致飞行事故的大敌，国际航空界公认低空风切变是飞机起飞和着陆阶段的一个重要危险因素，被人们称为“无形杀手”。
台风来袭飞行员如何应对台风
当航班受到台风的影响被迫取消时，机组人员要随时待命，为台风过后的航班恢复做好准备。飞行员还要和其它部门建立好积极有效的沟通，确认航班后续的运行情况，监控台风的动态。
如果条件允许起飞。在飞行前，机组要根据气象云图，判断台风的位置和运动轨迹，为航路上合理的绕过台风飞行做好准备。同时，飞行员还要根据路线判断出所需燃油量，在机场尽可能多加些油以防万一。
在飞行中，飞行员要根据气象雷达充分了解航路和目的地机场的周边天气情况。避开雷雨区等恶劣天气区域，并与管制部门做好沟通工作，了解飞行中的其他限制。如果在降落过程中，机长觉得目的地机场的状况不适合降落，要果断复飞，根据具体情况选择是否备降等。
台风对飞机的影响是巨大的。飞机靠空气流过机翼上下表面产生的升力飞行，即使飞机有数十吨重，十几级大风刮过机翼也会产生巨大升力使飞机移动，造成飞机挂碰等风险。所以，飞机系留是非常关键的保护措施。
“系留”作业主要是通过系留缆绳将机坪地面的地锚和飞机起落架的连接点进行连接固定，可以使飞机在地锚和系留绳锁的作用下，保持飞机机身稳定。简单来说就是用绳子把飞机捆在地上。
防台风安全注意事项
室内：强风会吹落高空物品，易造成砸伤砸死事故。因此，在台风来临之前要固定好花盆、空调室外机、雨篷等零星物品等，以确保安全。检查门窗是否关紧，钉牢松脱的门窗，若有可能请在门窗背后加上横闩。另外，不要在迎风窗口附近活动，将贵重物品搬离迎风的窗口。台风可能造成停水停电，要及时做好日常生活的储备工作。检查线路，准备手电、蜡烛，储存饮水，以防断电停水;多备一两日食物蔬菜，非必要时不要外出。
室外：刮大风时尽量不要外出，若不得不外出，一定要着装醒目，弯腰慢步，尽可能抓住栏杆等固定物，过桥或行走于高处时弯腰慢行;在街道上行走时要特别注意高处坠落物体，千万不要在危旧住房、工棚、临时建筑、脚手架、电线杆、树木、广告牌、铁塔等容易造成伤亡的地点避风避雨。同时，不宜靠近铁塔、变电器、金属棚等，不要在大树底下及铁路轨道附近停留。台风过后，看到落地电线，切勿靠近，可先竖起警示标志，再拨打电力热线保修。
行车安全：台风期间，常会伴有暴雨。在这种风大路滑的天气开车，归纳起来就是“一要二不要”：要减速行驶，遇特大暴雨影响视线时靠边停车，雨量集中引起路面积水应小心过水塘;不要紧急制动;不要急转弯。
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乘坐飞机对于携带的行李重量有要求，有些行李还不能带上飞机。那么，坐飞机可以带多少行李？坐飞机最多能带多重的行李？对于没坐个飞机的小白来说，以下这份坐飞机关于行李重量的指南一定要收好了，对您出行超级有用哦！走过一定要看过，看过一定要熟知。
坐飞机可以带多少行李
坐飞机时普通旅客可以免费携带5千克以内的物品，头等舱旅客40千克，公务舱旅客30千克、经济舱旅客20千克，对于婴儿票价无免费行李额。乘坐同一航班以及去往相同目的地的同行旅客，免费行李额可以按照各自的客票价等级标准合并进行计算。
随身携带行李限额：
乘坐国内航班时：随身携带的手提行李总重量不要超过5公斤，每件物品的体积不得超过20×40×55厘米，超过规定件数、重量或体积的限制，航空公司将要求行李进行托运。
乘坐国际航班时：通常情况，手提行李总重量不要超过7公斤，每件行李体积不超过20×40×55厘米(三边之和不超过115厘米)。乘坐美加航线的旅客只能随身携带一件手提行李。
托运行李限额：
托运行李的重量每件不能超过50公斤，体积为40×60×100厘米。
每位旅客的免费行李额（包括托运和自理行李）：持成人或儿童的头等舱旅客为40公斤，公务舱旅客为30公斤，经济舱旅客为20公斤。持婴儿票的旅客，无免费行李额。
《中国民用航空旅客行李运输规则》规定：
第三十九条 旅客必须凭有效客票托运行李。承运人应在客票及行李票上注明托运行李的件数和重量。承运人一般应在航班离站当日办理乘机手续时收运行李；如团体旅客的行李过多，或因其他原因需要提前托运时，可与旅客约定时间、地点收运。
承运人对旅客托运的每件行李应栓挂行李牌，并将其中的识别联交给旅客。经承运人同意的自理行李应与托运行李合并计重后，交由旅客带入客舱自行照管，并在行李上栓挂自理行李牌。不属于行李的物品应按货物托运，不能作为行李托运。
第四十条 旅客的逾重行李在其所乘飞机载量允许的情况下，应与旅客同机运送。旅客应对逾重行李付逾重行李费，逾重行李费率以每公斤按经济舱票价的1.5%计算，金额以元为单位。
第四十一条 承运人为了运输安全，可以会同旅客对其行李进行检查；必要时，可会同有关部门进行检查。如果旅客拒绝接受检查，承运人对该行李有权拒绝运输。
坐飞机行李怎么托运
行李分为托运行李、自理行李和随身携带物品。国家规定的禁运物品、限制运输物品、危险物品，以及具有异味或容易污损飞机的其他物品，不能作为行李或夹入行李内托运。
1、行李托运。
旅客必须凭有效客票托运行李，一般在航班离站当日办理乘机手续时收运行李。不属于行李的物品应按货物托运，不能作为行李托运。托运行李必须包装完善、锁扣完好、捆扎牢固，能承受一定的压力，能够在正常的操作条件下安全装卸和运输。
2、行李重量。
托运行李的重量每件不能超过50公斤，体积不能超过40*60*100厘米，超过上述规定的行李，须事先征得航空公司的同意才能托运。
自理行李的重量不能超过10公斤，体积每件不超过20*40*55厘米。随身携带物品的重量，每位旅客以5公斤为限。持头等舱客票的旅客，每人可随身携带两件物品。每件随身携带物品的体积均不得超过20*40*55厘米。超过上述重量、件数或体积限制的随身携带物品，应作为托运行李托运。
3、行李退运
旅客在始发地要求退运行李，必须在行李装机前提出。如旅客退票，已托运的行李也必须同时退运。以上退运，均应退还已收逾重行李费。旅客在经停地退运行李，该航班未使用航段的已收逾重行李费不退。办理声明价值的行李退运时，在始发地退还已交付的声明价值附加费，在经停地不退已交付的声明价值附加费。
4、行李领取。
旅客应在航班到达后立即在机场凭行李牌的识别联领取行李。必要时，应交验客票。因许多行李很相似，旅客从行李传送带上把确认的行李取下来之后，查看一下标签的名字和号码以防拿错。旅客遗失行李牌的识别联，应立即向航空公司挂失。
5、行李延误、损坏或丢失。
行李运输发生延误、丢失或损坏，旅客应会同航班经停地或目的地的航空公司或其代理人填写《行李运输事故记录》，并按法定时限向航空公司或代理人提出赔偿要求，并随附客票(或影印件)、行李牌的识别联、《行李运输事故记录》、证明行李内容和价格的凭证以及其他有关的证明。
6、行李赔偿限额。
国内航班：旅客的托运行李全部或部分损坏、丢失、赔偿金额每公斤不超过人民币50元。如行李的价值每公斤低于50元时，按实际价值赔偿。已收逾重行李费退还。旅客丢失行李的重量按实际托运行李的重量计算。无法确定重量时，每位旅客的丢失行李最多只能按该旅客享受的免费行李额赔偿。旅客的丢失行李如已办理行李声明价值，应按声明的价值赔偿，声明价值附加费不退。行李的声明价值高于实际价值时，应按实际价值赔偿。行李损坏时，按照行李降低的价值赔偿或负担修理费用。
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飞机一般出现需要紧急备降的，是因为发生了人力无法解决的问题，没有什么时间等到正常降落。最近有些朋友来咨询小编，紧急备降为什么要空中放油？飞机紧急备降为何需要空中放油？今天小编就和大家来聊一聊这方面有关的内容，以下内容值得大家一看。
紧急备降为什么要空中放油
空中放油是因为为安全考虑，飞机油舱里一般都存着四五十吨的油量，放掉了可以减轻飞机的负担，让飞机可以正常降落。
飞机通常都有最大起飞重量和最大着陆重量限制，最大起飞重量比最大着陆重量要大一些，如果满载起飞，没有耗油到最大着陆重量以内而必须马上紧急降落的话，就必须空中放油，至少放到最大着陆重量以内，防止起落装置超载损坏，有可能的话放到正常着陆重量，飞机的着陆可靠性会更高些。飞机在起飞时需要携带预期飞行全程所需的足够油量以及一定的备用油量。在按计划飞抵目的地时，飞机携带的燃油消耗也基本和起飞前的预期相差无几。此时，飞机的机身重量就符合起降标准。
但是，一旦飞机在起飞不久就需要降落的话，那么飞机所携带的燃油并没有被消耗，此时，机身重量就超过规章标准中规定的着陆重量。在此情况下，飞机为了安全降落，只能在空中放油。
空中放油会造成污染吗？
飞机空中放油并不是大家所想象那样像倒水一样把燃油泼出去，而是通过特殊的放油装置放油，造成的污染是有限的，一般只会产生轻微影响。目前，飞机空中放油主要有两个手段来尽量减轻污染：
一是放油时飞行高度一般在3000米以上，且航油会经雾化处理，变成许多非常细小的油滴，这些油滴悬浮在空中形成油雾，高空的低气压会将油料进一步雾化，被高空的风一吹，在空气中扩散和稀释开来，污染的程度就大大降低。
二是飞机空中放油一般会选择在放油区放油。一般而言，机场附近都会设有专用的放油区，沿海城市机场的放油区一般在海洋上空，内陆机场则会设在山区、荒地，尽量远离城市和农田。另外，除了飞机本身外，现代航空业还对飞机放油过程制定了操作手册，明确了放油的各种细节，努力减少环境影响。
空中放油会不会撒到人身上
不会的，为了应对空中放油这一问题，早有未雨绸缪之策，目前世界绝大多数机场附近都规划有专门的放油区。一旦出现放油需求，管制员就指挥飞机避开城市、机场、森林上空和近地低空，进入专门的机场放油区进行放油。放油区不但设置在人员极少的空旷野外，而且放油区一般都会设置16千米以上范围的保护区，其他航空器不允许闯入此区域。在飞行员放油的时候，也有非常严格的操作规程，飞行员在空中放油时，不仅要严格听从管制员的指挥，还需要严格按照标准程序进行操作。鉴于放油区空旷少人，所以洒人一脸的几率极小。
而且，由于燃油挥发性大，加之飞机飞行速度快，相对气流强，燃油在高空中会很快雾化扩散，基本不会影响环境，更不会形成“油雨”。
飞机备降后一般多久安排起飞
中国民航总局原则上不允许红眼航班，也就是说，飞机过了晚上12点就要停飞，并且要做航后维护工作。直到第二天早上才飞第一班，起飞前做一个航前准备。这个时间很充裕。而飞机如果落地后还要接着飞航班，那么就需要做一个过站，或者叫短停。过站是一个复杂的过程，包括下客，上客，下货，上货，客舱清洁，饮料和食物的补充，饮用水的补充和排污水，加燃油，机务过站维护检查等等。
过站的时间长短和飞机有关系，如果飞机小，装的乘客和货物少，那么过站时间就短，反之就长。一般737飞机的过站时间都在40~60分钟，如果是EMB-145这样的小飞机25分钟也做得完，如果是777这样的大飞机一个小时都不一定做得完。如果是跨水运行的航班，过站还要检查水上救生设备，应急通讯设备，需要多花点时间。
大家都知道，遇到空难，查明原因的时候需要找到飞机的黑匣子。有些朋友对飞机的黑匣子感兴趣，所以想来好好了解一下，飞机黑匣子为什么不会坏？飞机黑匣子为啥不会损坏？对于这个问题，很多小伙伴都很想知道答案，下面赶快来了解下吧。
飞机黑匣子为什么不会坏
因为为了保证黑匣子在飞机出事故后不被破坏，特地为它制作了一个坚固的匣子。这种匣子耐高温（600摄氏度～800摄氏度），高压（可承受1吨重的压力），不怕腐蚀，由金属材料做成。
为了回收方便，黑匣子上还安置了降落伞，飞机出事后，可以自动弹出来安全降落。为了保证安全，它通常安装在远离飞机中心的尾翼翼根的地方。
那为什么要叫黑匣子？
之所以被称为“黑匣子”是因为早期飞机内所有的电子仪器都是放置在大小、形状都统一的黑色方盒里，所以最初叫“黑匣子”。
但发生空难后，想要寻找到一个黑色的盒子并不容易，于是航空局在1965年决定将“黑匣子”漆成橘红色，并在外壳上印有「FLIGHT RECORDER, DO NOT OPEN」的字样，但名字仍保持不变。
目前这辆坠落飞机的黑匣子，也仍在努力搜索中。
黑匣子是如何搜救的呢？
如果飞机坠毁在陆地上，找到“黑匣子”还是基本有把握的，匣子内的电池可连续工作1个月，使信号器不断发出“嘟嘟”的响声。
这种响声即便是在水下5英里远的地方也清晰可辨。但是如果飞机坠落到海中，那么就会非常麻烦，甚至根本无法找到，即使黑匣子装有水下定位信标，但是自身电源有限，一旦其感应器接触到水，就开始发射脉冲信号，每秒发射一次「ping」信号，共发射30天，然后电池就没电了。
如果在有限的时间内不能及时准确确定它的位置，那么后续搜索工作就将“摸黑”进行，况且海底环境极其复杂，搜索工作就会变得十分困难。
黑匣子特点
根据欧洲的标准,黑匣子必须能够抵受2.25吨的撞击力，在1100℃高温下10小时仍不会受损。要符合以下的标准。黑匣子通常是用铁金属和一些高性能的耐热材料做成。 具有极强的抗火、耐压、耐冲击振动、耐海水（或煤油）浸泡、抗磁干扰等能力，即便飞机已完全损坏黑匣子里的记录数据也能完好保存。
黑匣子并非是黑的，而是常呈橙红色,主要是为了颜色醒目,便于寻找.外观为长方体，外壳坚实,约等于四、五块砖头垒在一起一般大。当飞机失事时，黑匣子上有定位信标,相当于无线电发射机,在事故后可以自动发射出特定频率，以便搜寻者溯波寻找。
黑匣子更新换代
随着科技的迅速发展，黑匣子也在不断更新换代。20世纪60年代问世的黑匣子（FDR）只能记录5个参数，误差较大。70年代开始使用数字记录磁带，能记下100多种参数，保存最后25小时的飞行数据。90年代后出现了集成电路存贮器，像电脑中的内存条那样，可记录2小时的CVR声音和25小时的FDR飞行数据，大大提高了空难分析的准确度。每架飞机上，黑匣子通常有两个，它们的学名分别叫“飞行数据记录仪”和“机舱话音记录器”。前者主要记录飞机的各种飞行数据，包括飞行姿态、飞行轨迹（航迹）、飞行速度、加速度、经纬度、航向以及作用在飞机上的各种外力，如阻力、升力、推力等，共约200多种数据，可保留20多小时的飞行参数。超过这个时间，数据记录仪就自动吐故纳新，旧数据被新数据覆盖。机舱话音记录器主要记录机组人员和地面人员的通话、机组人员之间的对话以及驾驶舱内出现的各种音响（包括飞机发动机的运转声音）等。它的工作原理类似普通磁带录音机，磁带周而复始运行不停地洗旧录新，总是录留下最后半小时的各种声音。
插排可以带上飞机，不属于限制运输物品，可以选择随身携带，也可以选择托运。根据条文规定，持头等舱客票的乘客，每人可随身携带两件物品；持公务舱或经济舱客票的乘客，每人只能随身携带一件物品；并且物体的体积不能超过20厘米X40厘米X55厘米，总重最不得超过5公斤。
乘坐国内航班，携带的行李除了要符合《中国民用航空危险品运输管理规定》外，还要符合航空公司的相关规定。一般情况下，包括易燃、易爆、有毒、有放射性、易腐蚀性物体是不允许携带的，枪支、管制刀具等也不允许携带。
比如一些易碎或者易毁坏、易腐烂物品；贵重的珠宝、金属、金银、古玩字画等物品；重要文件和资料、个人证件、证明等禁止托运。
乘坐飞机对随身携带的液态物品也有限制，通常允许携带不超过100毫升的液体，如果有婴儿需要喝奶或者奶粉、糖尿病患者或其他患者需要随身携带液态药品，则应该经过安检并向安检人员出示证明后方可带上飞机。
