返航

了解飞机起飞原理的朋友们应该都知道，飞机在起飞时需要携带全程需要的足够油量，重量通常是在几十吨。飞机返航是要放油的，那么，大家清楚为什么飞机返航要放油？为何飞机返航时需要放油？今天小编就为大家分享一下，感兴趣的朋友可以来好好看看。

为什么飞机返航要放油

在正常情况下，飞机的起飞重量是要远远大于着陆重量的，因为飞机起飞时是满载货物、人员和燃油的，根据物理原理，质量大惯性也就大。

飞机在跑道加速滑行、离地起飞，是一个相对平稳舒缓的过程，所以飞机整体结构是可以能够承受这个推进力的。飞机的降落过程就会剧烈的多，特别是与地面接触的瞬间，冲击是非常大。

所以，如果飞机还是起飞时基本相当的重量，巨大的惯性会使飞机的结构承受不了，特别是燃油，大型客机的燃油重量可以占到这个飞机起飞重量的四分之一左右。换句话说，这就是一个飞行的大油桶，而燃油在飞机降落的过程中如果过多，与地面接触的一瞬间，此时发生意外将异常危险。

因此，一般在飞机离场升空不久就发生故障或不可抗力的影响，需要返航，这时候飞机油箱几乎还是满油状态，为了保证飞机顺利着陆，飞机必须在机场空域尽量放油或者盘旋等待油料减少直至达到安全着陆标准，才可以进行降落操作，这样才能避免飞机着陆过程中发生火灾甚至爆炸的可能。

飞机空中放油对环境的影响：

1、飞机在空中放油时，会通过雾化处理，让释放的燃油得到稀释。飞机空中放油的高度一般保持在3000米以上。当飞机空中放出的航空煤油经雾化后，会变成许多非常细小的油滴，这些油滴悬浮在空中形成油雾。而3000米高空的风将这些油雾吹散形成油气，并在更大范围内流动、稀释，对环境的影响可以说微乎其微。经过这一过程后，空中排放的燃油并不会如人们所担心的那样直接滴到头上，“煤油雨”的情况基本不存在。

2、为了尽可能地避免油污污染，民航业对放油区的选择还是非常谨慎的。一般而言，放油地点都选在海洋、山区、荒地的上空。其中，沿海地区的放油区多选择在外海上空。

飞机飞一半返航是怎么回事

飞机在空中飞了一半行程，却发现舱门没关好。一班广州飞往巴厘岛的航班上的游客们就经历了这样一幕。这次航班起飞后在高空出现颠簸，回到广州后又再重新出发，这到底是怎么回事呢？

在22日的凌晨3点多钟，从广州飞往巴厘岛的航班在出发一个多小时之后突然折返广州，原因是飞机的舱门没关好，而承运这趟航班的公司是印尼的苏拉维加亚航空公司。

由广州飞往巴厘岛的SJ1159航班，凌晨3点多起飞，凌晨6点多重新降落在广州白云机场(15.170, -0.18, -1.17% )。180多名乘客下机停留了半个多小时，又重新登机起飞。

从当时乘客拍下的视频可以见到，折返广州后，数名乘客较为激动，希望乘务组能给出说法。印尼苏拉维加亚航空公司驻广州负责人：百万分之一的机会吧，就是显示器不会亮灯。我们车都是如果门没关好车灯都会亮，有个指示灯，但这个真的是不亮。气压有点颠簸，机长就决定返航了，把航空燃油放掉10吨左右。

据了解，机舱门有多重锁定保障，在机械锁定后，会通过电器信号传到驾驶舱，显示是否锁好。乘务人员还可以通过机舱门把手是否到位，来观测舱门是否锁好。如果在飞行过程中舱门突然开了，机舱会出现低温、低压、缺氧等情况，压力差会将乘客吸出机舱外。至于这次航班舱门事件，印尼苏拉维加亚航空公司暂时并没有给出具体的事故原因及处理方案。

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