黑匣子为啥不能实时回传数据
因为飞机要向地面输送数据信号，需要大量的基站和卫星构建地空网络，这个地空网络的建设和运营成本相当昂贵。如果飞机并无故障，大量的信息交互支出对航空公司来说，是一笔不小的负担。并且也会产生巨大的垃圾数据，飞机事故后数据提取也是一个冗繁的工作。
黑匣子数据仅是飞机事故后进行分析用的，飞机正常飞行的时候黑匣子保存的数据并没有用。
现在民航客机装配的黑匣子标准来自上个世纪80年代。并且黑匣子不仅仅是一个物体，其中存储的数据十分庞大，因而需要十分强大的、大容量的传输宽带，依照现今得得网络技术，人们还无法做到将黑匣子里的数据实时传输并存储到云端。
为什么黑匣子没有安装定位系统也无法上传云端
据悉，黑匣子上使用的是定位信标，然而在现今社会，无论是手机、汽车还是共享单车，就连手表都装上了卫星定位系统，为什么如此重要的黑匣子依旧“退而求其次”使用定位信标呢？
这是因为，无线电波会受到液体的干扰无法工作。所以黑匣子只有水下定位信标和被动声纳信标两套定位装置，遗憾的是，这两套定位装置均属于局部定位，需要触发条件后才能发送脉冲或超声波。
并且，设计者们在设计时考虑黑匣子为了能抗住高温高压，使用了厚厚的特质的钛钢所包裹，这将把电磁波信号完全屏蔽掉。
为什么要搜寻黑匣子？
“黑匣子”有飞行数据记录器（FDR）和驾驶舱话音记录器（CVR）两部，人们可根据飞行数据记录器所记录的飞机飞行航线、高度、速度、俯仰角、机舱压力、外部温度、发动机性能和垂直速度等重要参数，以及驾驶舱话音记录器所记录的机长通道的机组人员通话、副驾驶通道声响、备用通道和飞环境通道声音等数据获知飞机失事前一段时间内的飞行情况。
黑匣子内的数据属于人们正确判断事故的重要证据和数据来源，它可以记录飞机停止工作或失事前半小时的所有语音对话，以及两小时前的飞机飞行高度等数据。
科学家根据多起飞行事故分析，发现飞行器的机尾部分不容易损坏，极大的提高了设备的存活性，因此将其中一部黑匣子安装于机尾，用于拍摄并记录飞机的机械状态；另一部黑匣子则安装在机首的驾驶舱部位。
黑匣子为什么不易损坏
当然，除黑匣子有利的位置外，自身的“硬实力”也不容小觑。从上世纪50年代末第二代黑匣子开始，人们当时按照美国联邦航空局颁布的第一个黑匣子标准TSO-C51，开始在记录仪（磁带机）外面安装抗100g（重力加速度）、持续11ms的冲击、耐1100℃、30分钟火烧的保护外壳。
现今，根据EUROCAE制定的国际标准，为了使黑匣子承受飞机坠毁和高温燃烧带来的影响，黑匣子不仅需要做到防火还要做到防水、抗震、耐压、耐高温以及抗磁干扰等要求。
据悉，飞机上的第三代黑匣子可以承受高达1100℃的高温60分钟、500km/h的撞击力度，并且能够承受2吨重的物体挤压5分钟，且于海水里侵泡30天无损。
黑匣子的保护外壳由很厚的钢板和多层防护冲击的隔热材料组合而成，存放信息和数据的存储芯片放置在中空的箱体结构中。因此，一般来说即使飞机失事完全损毁，黑匣子里的数据也能保存妥当。
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