黑匣子

飞机失事后，救援人员不仅要在第一时间抢救伤员，还要立即搜寻黑匣子。寻找到黑匣子后最关键的事情就是破译了。有些朋友不清楚黑匣子为什么要加密？黑匣子为什么要设置加密？以下内容由小编为大家精心准备，看完就清楚了，还可以分享给小伙伴哦。

黑匣子为什么要加密

因为没有密码的话，劫机者就会破坏黑匣子，让坠机事件真相不明。所以，设置加密是必要的。

黑匣子一般包括两套仪器：

一套是飞行数据记录器（FDR），能实时记录飞机的飞行参数，飞机的速度、高度、航向、推力、加速度等重要数据都包含在内，记录时间范围是最近的25小时。

另一套是驾驶舱通话记录器（CVR），飞行开始后，仪器上的四条音轨就开始分别记录飞行员与航空管制员的通话，正、副驾驶员之间的对话，机组员对乘客的广播，以及驾驶舱内各种声音（引擎声、警报声）。记录的时间约2小时，录满后会自动倒带从头录起。

为什么黑匣子数据不能云同步

随着空难的关注人数越来越高，很多网友都提出了合理范围之内的疑问，手机数据都可以云同步，黑匣子里有那么重要的数据为什么不能云同步呢？

不是专家没有想过这个问题，黑匣子做到无线传输数据和云同步技术理论上是可以实现的。

不过当飞机正常飞行的时候黑匣子保存的数据其实是没用的，飞机只有在发生事故后黑匣子的数据才能起到作用。

全球每天大约有数万架次的飞机在飞行，如果每个黑匣子的数据都被实时传输保存，那么会造成大量的数据垃圾，对真正有用的后期数据分析也会带来不必要的麻烦。

黑匣子自带定位系统，为什么还那么难搜寻

如今，为了能够在空难发生后第一时间找到黑匣子，科学家除了将黑匣子的外壳涂成桔红色，还在黑匣子身上安装了定位系统。

不过，即便是采取了双重措施，搜寻人员还是很难在第一时间找到黑匣子，往往需要花费几天甚至几个月的时间来找到它。

如果飞机坠毁在陆地上，黑匣子会依靠自身的紧急定位发射机自动向四面八方发射出特定频率的无线电信号，“宣告”自己所处的方位，以便搜寻者溯波寻找。不过，这种方式的定位精度不高，目前主要还是依靠人工目视。当搜寻人员找到飞机残骸后，利用黑匣子外表明亮、独特的颜色和反光标识进行搜寻。如果飞机坠毁在山林地区，黑匣子的搜寻难度就会急剧增加，搜寻人员需要花费更多的时间。

如果飞机坠毁在大海里，那么黑匣子身上的水下定位信标就会自动开始工作，它实际上是一个依靠电池供电的水下超声波脉冲发生器，被牢固地安装在黑匣子外部。水下定位信标会源源不断地把频率为37.5kHz的超声波信号发射到周围水域，每秒一个脉冲。其内置电池可以连续工作至少30天，30天后随着电量逐渐耗尽，超声波信号将越来越微弱直至停止工作。

如果黑匣子沉入浅海，可以由潜水员进行打捞。如果黑匣子沉入深海，超过人工潜水深度，就需要使用专门的搜寻和打捞设备，通常可以使用轮船放下水下线控机器人，操作人员在船上通过综合显示控制台，控制机器人携带的海底声呐扫描设备、信标方位定位、深海摄像头定位黑匣子，通过机械手打捞黑匣子。

与陆地和浅海搜寻相比，深海打捞存在难度大、时间长、费用高，甚至无法打捞等很多棘手问题。比如，2009年6月1日，法国航空公司一架从里约热内卢飞往巴黎的航班在大西洋上空失事，由于黑匣子沉入4000米的海底，搜寻人员历时两年才将其打捞上岸，耗费巨大。

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黑匣子里是装有飞行数据记录器和舱声录音器，能把飞机失事坠毁前半小时的30多种声音记录下来。最近小编有些朋友不清楚黑匣子为什么叫黑匣子？黑匣子为什么称为黑匣子？接下去小编带大家来学习下吧，涨知识的节奏，还不赶紧来围观围观。

黑匣子为什么叫黑匣子

之所以被称为“黑匣子”是因为早期飞机内所有的电子仪器都是放置在大小、形状都统一的黑色方盒里，所以最初叫“黑匣子”。

但发生空难后，想要寻找到一个黑色的盒子并不容易，于是航空局在1965年决定将“黑匣子”漆成橘红色，并在外壳上印有「FLIGHT RECORDER, DO NOT OPEN」的字样，但名字仍保持不变。

目前这辆坠落飞机的黑匣子，也仍在努力搜索中。

黑匣子材料

黑匣子通常是用金属和一些高性能的耐热材料做成的，具有极强的抗火、耐压、耐冲击震动、耐海水浸泡、抗磁干扰等能力。

根据标准，黑匣子必须能够抵受2.25吨的撞击力，在1100°C高温下10小时仍不会受损。即便飞机已完全损坏，黑匣子里的记录数据也能完好保存，是飞机最好的见证者。

黑匣子的颜色并不是黑色的，反而是醒目的橘红色，有的还贴着醒目的反光条，就是为了颜色醒目、失事后便于寻找。

黑匣子在飞机上有两个

黑匣子是飞机专用的电子记录设备之一。黑匣子有两个，为驾驶舱话音记录器和飞行数据记录器。

飞机各机械部位和电子仪器仪表都装有传感器与之相连。它能把飞机停止工作或失事坠毁前半小时的语音对话和两小时的飞行高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情况、耗油量、起落架放收、格林尼治时间，还有飞机系统工作状况和发动机工作参数等飞行参数都记录下来，需要时把所记录的内容解码，供飞行实验、事故分析之用。

黑匣子的外壳具有很厚的钢板和许多层绝热防冲击抗压保护材料，通常安装在飞机尾部最安全的部位。

记录介质也从磁带式改进成为能承受更大冲击的静态存储记录仪，类似于计算机里的存储芯片，防止黑匣子在空难中遭到损坏。

飞机失事存活概率有多大

近50年来，全球共发生了14起只有一人生还的空难。其中，7名幸存者都是儿童。另外7人中有5人是机组人员，也就是说，在幸存的乘客当中，儿童是占到了四分之三。

儿童肢体短小，更易抗创伤

排除运气因素以外，儿童是否更容易在空难中幸存呢?答案是不一定。因为儿童逃离着火冒烟的飞机的能力低于成人，所以儿童在空难中幸存的机会并不总是高于成人。当然，发生空难时，儿童在某些方面有时比成人有优势。

从生理学角度来看，也没有理由说坠机时儿童的生存几率高于成人，因为从高空坠落的任何人都不可能存活。但是，如果在起飞后不久或接近降落时坠机，与成年人相比，儿童存活的几率可能更大些。

医生认为，儿童屡创生存奇迹，可能与他们“小”有关。飞机上的坐椅对孩子的保护比对成年人更为周全。飞机坠毁时，如果机舱后部着火向机首蔓延，当成年人裸露在坐椅外的肌肤已经被灼伤时，孩子可能仍然可以缩在飞机坐椅里，毫发无伤。

儿童骨折几率小于成人

小的质量同时也意味着小的撞击阻力。而即便遭遇撞击,儿童的骨骼还具有较大的弹性。遭遇创伤时更有可能自行弯曲。因此与成年人相比,骨折的几率也就小很多。”萨克利夫补充说,“骨骼的这种特性会在青春期后丧失。”

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几乎80% 知道黑匣子的人，都会认为它就是黑色盒子，其实它是红色盒子。之所以弄成红色，是为了人们更好发现和找到黑匣子。那么，大家清楚飞机黑匣子不怕火烧吗？飞机黑匣子耐得住火烧吗？有不知道的小伙伴赶快跟着小编来学习一下吧，希望大家阅读愉快。

飞机黑匣子不怕火烧吗

飞机黑匣子不怕火烧，因为它要经过高温烧烤，强压力海水浸泡等考验，因此诞生一个黑匣子需要经历好几个月的过程……

当飞机发生空难事故后，通常伴随着撞击和高温火焰，且飞机多数解体不完整。人们在救援的时候，除了救助生命安全以外，第一时间也会寻找一个东西“黑匣子”。它可以提供当时飞机失事重要的信息参数，而且还还可以帮助人们还原事故的真相。

其实“黑匣子”既不是黑匣子，也不是盒子。黑匣子实际上是一个安装在两个大块金属上的圆柱体，看上去比起录音机更像是一个空气压缩机。术语“盒子”指的是在金属磁带上录制的内容。

黑匣子特点

黑匣子，专业名词驾驶舱语音和数据记录仪（CVDR）它是飞机专用的电子记录设备之一。通常黑匣子在飞机中首尾各存在一个。飞机各机械部位和电子仪器仪表都装有传感器与之相连。飞机头部为驾驶舱话音记录器（CVR），尾部为飞行数据记录器（FDR）。

它能把飞机停止工作或失事坠毁前半小时的语音对话和两小时的飞行高度、爬升率、下降率、耗油量、速度、航向、起落架放收，飞机系统工作状况和发动机工作参数等飞行参数都记录下来。

驾驶舱语音和数据记录仪内部是电气元件记录飞机系统重要的参数，所以外壳坚实且尽可能的小巧。为了承受飞机坠毁时的猛烈撞击和高温烈焰，黑匣子的外壳设计了坚固的钢板和许多层绝热防冲击保护材料。

在飞机坠毁时，黑匣子在1100℃的火焰中能经受30分钟的烧烤，能承受2吨重的物体挤压5分钟，能够在汽油、机油、油精、电池、酸液、海水中浸泡几个月，它能在许多恶劣的条件安然无恙。然而就算这样的保护，仍然在有些空难中黑匣子遭到了损坏，所以国际航空机构又规定了更加严格的标准。

根据欧洲的标准，在1100℃高温下1小时以上，260℃高温持续10小时仍不会受损。要符合以上的标准。飞行数据记录器除了设计时使用一些高性能的耐热材料做成，还可以通过使用多种多层的防火材料来增加黑匣子的持续耐火保护性能，其中防火涂料是一种非常好的防火保护屏障，可以有效防止或延缓火势蔓延，是飞机防火设计和材料选材中必不可少的一种材料，具有隔热性好、密度低、易施工、可用于各种复杂面等优点。

传统与大连义邦轻薄膨胀型防火涂料对比

如大连义邦新型防火涂料当暴露在高温或火中时。被动式防火屏障薄膜涂层会形成一个坚硬的碳屏障，通过阻碍燃烧物体所需燃料的获取，持续阻止高温对基材的损坏，满足FFA适航认证。当火灾扑灭后，燃烧后的膨胀碳层可被刮去，下面的基材仍较完好，被广泛用于飞机、碳纤维、钢结构等多种场景的防火保护材料。即便飞机已完全损坏黑匣子内部不会因高温而受到破坏。

我国的飞行数据记录器技术虽然起步较晚，但紧跟国际民航标准，黑匣子产品发展也经历了四代高温火烧试验。在抛放式黑匣子领域紧随国际趋势。根据最新国际标准，已研制出相关产品，具备坠毁前抛放功能，离机后能抗一定的冲击和火烧，具有漂浮功能，内部装有无线电定位信标、北斗卫星定位信标等，可在复杂海况下工作。

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导语：空难事故发生后，飞机会解体，甚至被烈火烧毁，这时候人们会搜寻一种东西，这就是飞机黑匣子。小编有些朋友想来好好了解一下，飞机黑匣子在飞机哪个部位？黑匣子通常装在飞机的哪个位置？下面小编和大家分享一下，希望可以帮助到有需要的朋友。

飞机黑匣子在飞机哪个部位

黑匣子通常安装在机尾。因为，科学家通过对多起飞行事故分析，发现飞行器的机尾部分不容易损坏，所以黑匣子安装在机尾。

黑匣子的外壳具有很厚的钢板和许多层绝热防冲击抗压保护材料，通常安装在飞机尾部最安全的部位。记录介质也从磁带式改进成为能承受更大冲击的静态存储记录仪，类似于计算机里的存储芯片，防止黑匣子在空难中遭到损坏。

黑匣子是飞机专用的电子记录设备之一。黑匣子有两个，为驾驶舱话音记录器(Cockpit Voice Recorder)和飞行数据记录器(Flight Data Recorder)。飞机各机械部位和电子仪器仪表都装有传感器与之相连。它能把飞机停止工作或失事坠毁前半小时的语音对话和两小时的飞行高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情况、耗油量、起落架放收、格林尼治时间，还有飞机系统工作状况和发动机工作参数等飞行参数都记录下来，需要时把所记录的内容解码，供飞行实验、事故分析之用。

黑匣子记录声音惊现男子哭声震惊世人

2002年5月25日下午，由台北飞往香港的台湾中华航空公司611号航班在澎湖海域失事，机上225人全部遇难。飞机在起飞后不久突然在高空解体，大部分残骸落入茫茫大海中。其中，最远的残骸都落到了福建省和台湾高雄。因为飞机直接在空中解体并落入大海，所以很多遇难者的遗体至今没有找到。还有一些遇难者在飞机解体时被当场撕裂。

中华航空一架民航客机，在2002年5月离奇坠毁于澎湖海域，机上二百多人全部罹难，之后网络盛传一段“华航罹难者”的语音留言。留言的内容是：先一个报时信号：“送出，星期四，五点二十一分”，之后长达十秒的哭泣声，一连串的“呜呜呜”，又是十秒的哭泣声，最后十秒又继续一段很模糊的声音，听到“不要，我不要死，我不要死在这里！”一分钟到了，语音自动切断。录音的时间是五月三十日，华航罹难者头七的前一天。这天之后这段流言便消失于网络之中。

留言中听到的低沉的哭泣声和间歇的海浪声，听过的人都被吓到脚震。部分收到这个电邮的朋友曾经求助于电讯公司，但都找不到发出电邮的纪录，一切都显得非常神秘。来源神秘，不可查，一天之后又消失得无影无踪，实在是很离奇。如果是黑客所为，那么如此高超的技术也实在让人不得不惊讶。

华航空难录音是台湾至今未解的一个灵异事件。坠机事故发生一周后，台湾网络上流传一段录音。据说是“华航罹难者”的语音留言。

录音的内容大致是这样的，先是一个报时信号：“送出，星期四，五点二十一分”。之后是一个男人长达十秒的哭泣声，然后用台语说“我不要待在这里”和一连串的“呜呜呜”，再之后又是十秒的哭泣声，最后十秒听到“不要，我不要死，我不要死在这里！”和“我怎么会死在这里！随后，语音自动切断。

这段录音是台湾屏东的张先生关机时收到的。录音接收的时间是5月30日，即华航罹难者“头七”的前一天。张先生把这段录音交给一位朋友分析后，有关留言传遍台湾。甚至有死者亲友联系他，说录音中的男子是在空难中遇难的父亲的朋友。后来有一些专家分析了这段录音，得出了一个更恐怖的解释！飞机在空中解体前，留言的这名男子可能正好在厕所。厕所连同一块大件残骸落入大海后，因为飞机厕所密闭性较好，男子在厕所中得以幸存。残骸下沉后，厕所门开始慢慢进水。男子黔驴技穷，不小心触动了马桶抽水器。因为录音背景的海水声很可能就是海水从马桶涌入的声音，而且在海底触动马桶抽水器能导致海水倒灌。再后来，涌入的海水淹没男子。男子陷入绝望，便随意拨打电话说遗言。不巧当天张先生正好关机，所以男子只好留言。

随着时间的推移，这起灵异事件逐渐被人淡忘。也再没有什么人来研究这段录音。一年后，调查部门公布华航空难最终调查结果。飞机失事原因是维修人员没有按规定维修，导致空难发生前飞机尾部在空中断裂，随后整架飞机解体。

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大家都知道，飞机上都装有黑匣子。飞机黑匣子应用在大多数的客机、军用飞机上。最近有些朋友想来了解一下，飞机黑匣子是什么东西呢？飞机上的黑匣子有什么功能？有不知道的小伙伴赶快跟着小编来学习一下吧，希望大家阅读愉快。

飞机黑匣子是什么东西呢

飞机黑匣子是飞行数据记录仪。它是一种将飞机飞行的情况储存下来的仪器，倘若当“不幸”发生以后需要了解飞行情况时，就可以通过一些设备把它们播放出来。

它是装在一个匣子里（也可以说是一个小盒子，不过这个盒子比较特殊），并装上磁记录设备，它可以适时地把飞行员说的话、飞行员机外通讯和飞行数据记录下来，一般情况下，在飞机出事前30分钟的各种信息，它都可以保留下来。这样，就为事后分析故障提供了许多方便。

最早利用黑匣子的足军用飞机。1908年，美国发牛了第一起军用飞机事故。以后，随着飞行事故增加，就迫切需要有一种研究事故发生原因的仪器。第二次世界大战时，飞行记录仪正式在军用飞机上投入使用。战后，飞行记录仪也开始用到民航也机上。只是由于当时的科技水平有限，早期的记录方式比较落后，用的还是机械记录的方法，记录在照相纸上。虽然有所记录，但是很多都“消失”了。当磁记录方式发明后，可靠性才有所改善。

随着科技的迅速发展，黑匣子也在不断地更新换代。20世纪60年代问世的黑匣子（FDR）只能记录5个参数，而且误差还比较大。70年代开始使用数字记录磁带，就能记下100多种参数，保存最后25小时的飞行数据。90年代以后出现了集成电路存贮器，就像电脑中的内存条那样，可记录2小时的CVR声音和25小时的FDR飞行数据，从而大大提高了空难分析的准确度。

通常每架飞机上都有两个黑匣子，它们的学名分别叫“飞行数据记录仪”和“机舱话音记录器”。前者主要是记录飞机的各种飞行数据，包括飞行姿态、飞行轨迹（航迹）、飞行速度、加速度、经纬度、航向以及作用在飞机上的各种外力，如升力、推力、阻力等等，共约200多种数据，可保留20多小时的飞行参数。如果超过这个时间，数据记录仪就会自动吐故纳新，旧数据被新数据覆盖。机舱话音记录器则主要是记录机组人员和地面人员的通话、机组人员之间的对话以及驾驶舱内出现的各种音响（包括飞机发动机的运转声音）等。它的工作原理类似于普通磁带录音机，磁带周而复始运行不停地洗旧录新，总是录留下最后半小时的各种声音。

飞行记录仪为什么称为“黑匣子”呢

原来，为了保证这种设备在飞机出事故后不被破坏，特地的用合金材料为它制作了一个非常坚固的匣子。这种匣子耐高温（600℃～800℃），高压（可承受1吨重的压力），防腐蚀。其实，这种合金制作的“黑匣子”并非黑色。相反，它一般都被涂成明黄、橘红等鲜艳夺目的色彩，以便之后寻找。飞行记录仪之所以被称为“黑匣子”可追溯到1954年，当时飞机内所有的电子仪器都是放置在大小、形状都统一的黑色方盒里。

为了回收方便，黑匣子上还安置了降落伞，一般当飞机达到某一极限，其可以自动弹出安全降落。为了确保安全，它通常安装在远离飞机中心的尾翼翼根的地方。看来，飞机设计人员对这位特殊的“见证人”是备加照顾的。

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不太了解黑匣子的朋友应该会认为黑匣子的颜色是黑色的，其实不是，黑匣子的颜色是橙色的。最近有些朋友来咨询小编，飞机黑匣子为何是橙色？飞机上的黑匣子为什么是橙色？接下去小编带大家来学习下吧，涨知识的节奏，还不赶紧来围观围观。

飞机黑匣子为何是橙色

因为在各种颜色里橙色是最显眼的，也为了方便调查员寻找，这就是为什么路上的线黄色的比白色的要显眼，还有头盔也大多是这个色的。

橙色是电磁波的可视光部分中的长波长部分，波长大约为590~610nm。界于红色和黄色之间的混合色。

黑匣子简介

“黑匣子”是飞行记录仪的俗称，是安装在飞机上，主要用于航空事故调查、维修或飞行试验用。包括飞行数据记录仪（FDR）和驾驶舱语音记录仪（CVR），该设备通常安装在飞机尾部。1953年澳大利亚研究实验室的戴维沃伦博士发明了世界上第一个“黑匣子”。

空难是“黑匣子”诞生的最主要动力。当空难发生的时候，只有“黑匣子”的数据能像调查员提供飞机出事前各系统的运作情况。很多空难都是发生在很短时间，而且确实飞行员和乘客遇难后更是缺乏调查信息，这也对调查空难的成因带来很大困难。

而“黑匣子”则可以向调查员提供飞机失事瞬间和前一段时间的飞机飞行数据资料、驾驶舱飞行员的语音资料等。帮助调查员分析事故成因，并有利于做出正确事故结论。

1956年，沃伦做出可以记录4个小时语音和飞行记录的“黑匣子”样机后，并未得到澳大利亚航空业的重视。最后在英国航空管员的帮助下，该项目才继续进行。沃伦和团队研发出实用性的“黑匣子”后，将其放在一个防震和防火的坚固盒子中。

因为当空难发生时，通常会伴随着强烈的冲击力和爆炸引发的火灾，而这些是记录数据载体的“天敌”。戏剧性的是，1960年澳大利亚昆士兰发生一起空难后，澳大利亚成为全球首个强制要求所有民用和军用飞机都必须安装“黑匣子”的国家。随后，“黑匣子”也开始了普及应用阶段。

飞机黑匣子用途

一般的飞机上安置有两个黑匣子，一个专门记录驾驶舱的声音，放在驾驶员的座椅下；另一个放在机尾，专门记录飞行数据，飞机各部分的机械装置与电子器件都通过传感器与它相连。随着电子技术的发展，黑匣子由最初的磁信号记录改进为电子信号记录，记录设备也由原来的机械转筒式转变为固态存储芯片堆式，使记录仪的体积随之变小，也减少了平时的维护工作，增加了抗震性能，更增加了信息的存储量。

驾驶舱内的黑匣子可以记录驾驶员、机长或空乘人员的讲话，驾驶舱内任何异常的声音，包括威胁、爆炸等也都能被如实地记录下来。机尾的黑匣子能储存的数据就更多，包括飞行速度、加速度、海拔高度、经纬度、飞机航向、飞行轨迹、飞行姿态、起落状态、外部气温、机舱温度、格林威治时间、储油量、机舱内外压力、发动机的工作状态等100多个数据。可以说，无论飞机在起飞、爬升、巡航、下降、进场、着陆等任何环节，都逃不过黑匣子的“耳朵”。

黑匣子的颜色不一定是黑的，为了易于辨认，它的外表常涂成橘红色。为了保证事故发生后黑匣子能安全地发挥作用，它必须具有抗震、抗压、耐冲击、耐热、耐冻、抗磁、抗干扰，不怕海水或煤油的浸泡等性能。此外，黑匣子还必须自备电池，一旦事故发生，它不但能记录事故发生前30分钟的有关信息，还可以自动地持续30天向外发出信号，召唤前来搜救的人员。黑匣子发出的超声呼叫信号频率是37.5千赫，这是国际上对黑匣子规定的专用频率。

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