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黑匣子2021/9/26 13:18:00 |
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飞机失事后，搜救工作是最重要的工作，搜寻救助组工作人员一直在寻找黑匣子，努力寻找进一步的线索。有些朋友对黑匣子感兴趣，想来了解一下，黑匣子数据为什么不能实时传输？黑匣子数据为何不可以实时上传？这个问题困扰了很多人，马上来了解下吧。
黑匣子数据为什么不能实时传输
因为实时传输需要相当大的成本。实时传递全部黑匣子的数据，需要建立旁搭的数据处理系统和覆盖全球的数据接收系统，硬件上的投资非常高昂！
为了快速处理这几乎毫无用处的庞大的数据，还要雇佣大量的数据分析人员、系统维护人员、业务管理人员等等。人员投入也是非常巨大的！
飞机一旦失事，并不需要立即得到数据，只要在数据记录的有效期内，找到黑匣子得到数据进行分子即可。
综上所述，与其投入大量人力、物力、财力来实时接收、处理数据，不如到时候寻找黑匣子来的经济、方便。
黑匣子记录器下载通常会遇到三种情况：
第一，完全不受损的记录器数据下载：其流程将记录器本体与专用的下载设备和电源连接，再次确认连接无误之后才可以给记录器充电。使用专用的下载设备进行数据下载，再使用专用的译码软件对下载成功的数据进行分析。
第二，记录器破损：无论是外观还是记录器电路板等部件受损，但数据储存单元状态完好，数据下载的流程则变为首先是将数据存储单元从破损的记录器上拆下来，对数据存储单元进行清理和检查，从数据储存单元当中取出芯片，检查芯片外观完好，再将取出的芯片安装到另一部同型号完好的记录器中，后续下载数据的步骤和上面正常的记录器下载是相同的。
第三，储存芯片受损情况的数据修复下载：一旦发现数据储存芯片受损，通常是按照厂家建议的，将储存芯片送返记录器生产厂家进行芯片修复后再下载数据，因此，记录器数据下载所需要的时间难以确定，要根据记录器的状态来决定。
什么是黑匣子
总是听他人，报道说黑匣子，其实一点都不黑。大局部是橙红色的，设备的名字其真实外表写着呢——飞行记载仪(Flight Recorder)。其最重要的记载局部是两个，第一个是飞机的数据录器，第二个是座舱通话记载器。这些数据通常是存储在磁带上的。一些老式的记载仪以至会运用窄磁带停止记载。记载仪内部有电池和无线电发射机构，当飞机失事后，无线电发射机构在电池的驱动下能够发射将近一个月的定位信息。
记载仪内记载的是什么数据
大约25个小时的飞机状态数据，包括：空中飞行速度、高度、航向、发起机推力材料、俯仰与滚动材料、纵向加速度材料、高度、空速、磁航向、加速度及经过时间、俯仰姿势、滚转姿势、发起机动力及襟翼的位置等等60多项数据。这些数据就叫做飞机状态数据。以模仿信号编码的方式记载在磁带上。
这些状态数据能够由软件复原，如今的技术以至能够再导入到飞行模仿器中停止现场复现。同时还记载了机舱内两个小时的音频信息。驾驶室和客舱内的信息都会被记载下来，因而当飞机出情况的时分喊“谁谁谁，我爱你”是有用的。
为啥不用无线上传信号处置黑匣子数据
这是由于在飞机正常飞行的时分黑匣子内的数据其实没用，这个数据是停止事故剖析的，也只要在发作事故后黑匣子数据才干起到作用。否则就是电子渣滓。
每一条线都是一个航班，假如要实时的记载每天几万个航班的一切数据，能够说在发这篇文章的一霎时，一共有12296架飞机正在天上飞，假如要记载这些飞机的飞行状态那么是需求投入巨额资金的。但这些投入常常都仅仅在百万分之几的概率下(飞机失事概率)才干有收益。效果比就太低了。
因而“全球实时飞行数据搜集和剖析系统”目前还没有实行。而且，黑匣子常常是一个“事后响应”的部件，普通的状况下只需可以确保在飞机失事后可以被找到即可。失事飞机的数据才是珍贵的数据。
黑匣子大家在新闻里面应该都听说过，这是电子飞行记录仪的俗称，用于记录飞机飞行和性能参数的仪器。它的外观很像一个匣子，那么黑匣子是不是就是黑色的呢？黑匣子是什么颜色？快来了解一下吧！
黑匣子是什么颜色
黑匣子不是黑色的，而是桔红色。其外形也不像匣子，倒像流线型集装箱，是大小如一般抽屉的1/3至1/4那样的一种密封容器。飞行记录仪记录的信息可用于飞行事故分析，人们可根据飞机坠毁前记录的数据和话音记录，经处理后送入一种飞行模拟器，重现事故的过程，形象地分析事故的原因。
“黑匣子”是飞机专用的电子记录设备之一。黑匣子分为：驾驶员座舱录音器和飞行资料记录器。前者能记录驾驶人员从起飞后到着陆前的相互对话。录音磁带能防火、防水、防震。后者可记录飞行时的各种数据。飞行记录仪装在一种耐高温、高压、防水和耐腐蚀的黑色金属盒子里。现代飞机的黑匣子已涂成橙色或黄色，但习惯上仍叫黑匣子。
黑匣子的外壳具有很厚的钢板和许多层绝热防冲击抗压保护材料，通常安装在飞机尾部最安全的部位。记录介质也从磁带式改进成为能承受更大冲击的静态存储记录仪，类似于计算机里的存储芯片，防止黑匣子在空难中遭到损坏。
黑匣子一般安装在飞机尾部锥壳部分，因为这个部位结实，这样更加有助于在事故中保持完整。有些朋友发现黑匣子烧不坏，那么，大家知道飞机黑匣子为什么烧不坏？飞机黑匣子为啥燃烧不会坏？对于这个问题，很多小伙伴都很想知道答案，下面赶快来了解下吧。
飞机黑匣子为什么烧不坏
因为黑匣子通常是用铁金属和一些高性能的耐热材料做成。具有极强的抗火、耐压、耐冲击振动、耐海水（或煤油）浸泡、抗磁干扰等能力，即便飞机已完全损坏黑匣子里的记录数据也能完好保存。
飞机的黑匣子就是为了在飞机失事后可以查找出事故发生的原因而设计的，所以必须可以承受强烈的冲击、烈火的烧烤、大洋深处的水压等等外力的破坏。因此一般来说飞机的黑匣子是不会坏的，但是也发生过飞机的强烈坠地导致飞机的黑匣子损坏的事例。
黑匣子到底是什么东西呢？
实际上，“黑匣子”是俗名，它的真名很普通：飞行数据记录仪。它是一种将飞机飞行的情况储存下来的仪器，当以后需要了解飞行情况时，可以通过重放设备把它们放出来。
在一个匣子里，装上磁记录设备，它可以实时地把飞行员说的话，飞行员机外通讯及飞行数据记录下来。一般在飞机出事前30分钟的各种信息，它都可以保留下来。这样，就为事后分析故障提供了方便。最早利用黑匣子的是军用飞机。1908年，美国发生了第一起军用飞机事故。以后，随着飞行事故增加，迫切需要有一种研究事故原因的仪器。二战时，飞行记录仪正式在军用飞机上使用。战后，开始用到民航飞机上。早期的记录方式比较落后，用的是机械记录的方法，记录在照相纸上。磁记录方式发明后，才变得方便可靠了。
飞机上有两个黑匣子
一架飞机上，其实往往会有两个黑匣子，分别为飞行数据记录器和驾驶舱通话记录器，两个黑匣子各司其职，记录飞行中的绝大部分信息。
飞行数据记录器：空中飞行速度、高度、航向、发动机推力、俯仰与滚动资料、纵向加速度等等。这些数据会从飞机第一台发动机开始启动之后开始记录，然后到飞机最后一台发动机关闭之后一个小时才关闭。
驾驶舱通话记录器：一共分为四条音轨，分别记录飞行员与航空管制员的通话，正、副驾驶员之间的对话、机组员对乘客的广播，以及驾驶舱内各种声音（引擎声、警报声）。记录的时间约2小时，录完后，会自动倒带从头录起。
最后说一个有趣的事情：有一些飞机上，飞行员可以按一个按钮删除驾驶舱通话记录器中的的通话记录，所以经常会有飞机安全着陆之后两个飞行员面面相觑：我们刚刚是不是在飞机上骂老板了？不管了，全部删除肯定没有错。然后按下这个删除按钮。
黑匣子不黑的原因
黑匣子的学名叫做“飞行记录仪”，主要功能是记录飞机在飞行过程中产生的各种跟飞行有关的信息。而黑匣子只是它的小名，之所以叫黑匣子，这里需要解释一下：
在1954年的时候，有人提出来需要记录飞机驾驶室里面的声音数据，一旦飞机发生故障之后，人们好根据这些信息来判断事故发生的原因。这么一个想法被提出的时候，飞机上所有的电子设备都被存放在一个个大小统一的黑盒子里面，而声音记录仪器就放在其中最坚固的那个黑盒子里面。
仅仅在三年后，1957年，美国民航局就规定，9吨以上的飞机都需要安装这样的声音记录仪，但是很快，人们就发现黑色的盒子不利于人们在事故后寻找这个仪器，所以干脆把黑盒子刷成了亮红色，甚至于还贴上了反光片，但是黑匣子的说法还是沿用了下来，这也是为什么黑匣子不黑的原因。
黑匣子里是装有飞行数据记录器和舱声录音器，能把飞机失事坠毁前半小时的30多种声音记录下来。最近小编有些朋友不清楚黑匣子为什么叫黑匣子？黑匣子为什么称为黑匣子？接下去小编带大家来学习下吧，涨知识的节奏，还不赶紧来围观围观。
黑匣子为什么叫黑匣子
之所以被称为“黑匣子”是因为早期飞机内所有的电子仪器都是放置在大小、形状都统一的黑色方盒里，所以最初叫“黑匣子”。
但发生空难后，想要寻找到一个黑色的盒子并不容易，于是航空局在1965年决定将“黑匣子”漆成橘红色，并在外壳上印有「FLIGHT RECORDER, DO NOT OPEN」的字样，但名字仍保持不变。
目前这辆坠落飞机的黑匣子，也仍在努力搜索中。
黑匣子材料
黑匣子通常是用金属和一些高性能的耐热材料做成的，具有极强的抗火、耐压、耐冲击震动、耐海水浸泡、抗磁干扰等能力。
根据标准，黑匣子必须能够抵受2.25吨的撞击力，在1100°C高温下10小时仍不会受损。即便飞机已完全损坏，黑匣子里的记录数据也能完好保存，是飞机最好的见证者。
黑匣子的颜色并不是黑色的，反而是醒目的橘红色，有的还贴着醒目的反光条，就是为了颜色醒目、失事后便于寻找。
黑匣子在飞机上有两个
黑匣子是飞机专用的电子记录设备之一。黑匣子有两个，为驾驶舱话音记录器和飞行数据记录器。
飞机各机械部位和电子仪器仪表都装有传感器与之相连。它能把飞机停止工作或失事坠毁前半小时的语音对话和两小时的飞行高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情况、耗油量、起落架放收、格林尼治时间，还有飞机系统工作状况和发动机工作参数等飞行参数都记录下来，需要时把所记录的内容解码，供飞行实验、事故分析之用。
黑匣子的外壳具有很厚的钢板和许多层绝热防冲击抗压保护材料，通常安装在飞机尾部最安全的部位。
记录介质也从磁带式改进成为能承受更大冲击的静态存储记录仪，类似于计算机里的存储芯片，防止黑匣子在空难中遭到损坏。
飞机失事存活概率有多大
近50年来，全球共发生了14起只有一人生还的空难。其中，7名幸存者都是儿童。另外7人中有5人是机组人员，也就是说，在幸存的乘客当中，儿童是占到了四分之三。
儿童肢体短小，更易抗创伤
排除运气因素以外，儿童是否更容易在空难中幸存呢?答案是不一定。因为儿童逃离着火冒烟的飞机的能力低于成人，所以儿童在空难中幸存的机会并不总是高于成人。当然，发生空难时，儿童在某些方面有时比成人有优势。
从生理学角度来看，也没有理由说坠机时儿童的生存几率高于成人，因为从高空坠落的任何人都不可能存活。但是，如果在起飞后不久或接近降落时坠机，与成年人相比，儿童存活的几率可能更大些。
医生认为，儿童屡创生存奇迹，可能与他们“小”有关。飞机上的坐椅对孩子的保护比对成年人更为周全。飞机坠毁时，如果机舱后部着火向机首蔓延，当成年人裸露在坐椅外的肌肤已经被灼伤时，孩子可能仍然可以缩在飞机坐椅里，毫发无伤。
儿童骨折几率小于成人
小的质量同时也意味着小的撞击阻力。而即便遭遇撞击,儿童的骨骼还具有较大的弹性。遭遇创伤时更有可能自行弯曲。因此与成年人相比,骨折的几率也就小很多。”萨克利夫补充说,“骨骼的这种特性会在青春期后丧失。”
1月9日消息，印度尼西亚门户网站Detik.com报道称，爪哇海域坠毁的亚航客机的黑匣子被记录到在距离该机机尾300米处。
此前有消息称，参与搜寻亚航客机黑匣子工作的人员已监测到“黑匣子”信号。
报道称，坠毁客机机尾位于水下35米处。目前，潜水员正在试图找到可能陷在淤泥中的“黑匣子”。
2014年12月28日，亚航一架由印尼泗水飞往新加坡的QZ8501航班在印尼爪哇海域坠毁，机上载有162人。目前，亚航坠毁客机在该海域的搜寻工作已持续两个星期。
众所周知，黑匣子是不黑的，它也不像个匣子，主要是用来记录飞机飞行和性能参数的仪器。黑匣子是不能实时回传数据，那么，大家知道黑匣子为啥不能实时回传数据？黑匣子为什么不可以实时传输数据？下面是小编整理收集的内容，供大家欣赏，希望大家喜欢。
黑匣子为啥不能实时回传数据
因为飞机要向地面输送数据信号，需要大量的基站和卫星构建地空网络，这个地空网络的建设和运营成本相当昂贵。如果飞机并无故障，大量的信息交互支出对航空公司来说，是一笔不小的负担。并且也会产生巨大的垃圾数据，飞机事故后数据提取也是一个冗繁的工作。
黑匣子数据仅是飞机事故后进行分析用的，飞机正常飞行的时候黑匣子保存的数据并没有用。
现在民航客机装配的黑匣子标准来自上个世纪80年代。并且黑匣子不仅仅是一个物体，其中存储的数据十分庞大，因而需要十分强大的、大容量的传输宽带，依照现今得得网络技术，人们还无法做到将黑匣子里的数据实时传输并存储到云端。
为什么黑匣子没有安装定位系统也无法上传云端
据悉，黑匣子上使用的是定位信标，然而在现今社会，无论是手机、汽车还是共享单车，就连手表都装上了卫星定位系统，为什么如此重要的黑匣子依旧“退而求其次”使用定位信标呢？
这是因为，无线电波会受到液体的干扰无法工作。所以黑匣子只有水下定位信标和被动声纳信标两套定位装置，遗憾的是，这两套定位装置均属于局部定位，需要触发条件后才能发送脉冲或超声波。
并且，设计者们在设计时考虑黑匣子为了能抗住高温高压，使用了厚厚的特质的钛钢所包裹，这将把电磁波信号完全屏蔽掉。
为什么要搜寻黑匣子？
“黑匣子”有飞行数据记录器（FDR）和驾驶舱话音记录器（CVR）两部，人们可根据飞行数据记录器所记录的飞机飞行航线、高度、速度、俯仰角、机舱压力、外部温度、发动机性能和垂直速度等重要参数，以及驾驶舱话音记录器所记录的机长通道的机组人员通话、副驾驶通道声响、备用通道和飞环境通道声音等数据获知飞机失事前一段时间内的飞行情况。
黑匣子内的数据属于人们正确判断事故的重要证据和数据来源，它可以记录飞机停止工作或失事前半小时的所有语音对话，以及两小时前的飞机飞行高度等数据。
科学家根据多起飞行事故分析，发现飞行器的机尾部分不容易损坏，极大的提高了设备的存活性，因此将其中一部黑匣子安装于机尾，用于拍摄并记录飞机的机械状态；另一部黑匣子则安装在机首的驾驶舱部位。
黑匣子为什么不易损坏
当然，除黑匣子有利的位置外，自身的“硬实力”也不容小觑。从上世纪50年代末第二代黑匣子开始，人们当时按照美国联邦航空局颁布的第一个黑匣子标准TSO-C51，开始在记录仪（磁带机）外面安装抗100g（重力加速度）、持续11ms的冲击、耐1100℃、30分钟火烧的保护外壳。
现今，根据EUROCAE制定的国际标准，为了使黑匣子承受飞机坠毁和高温燃烧带来的影响，黑匣子不仅需要做到防火还要做到防水、抗震、耐压、耐高温以及抗磁干扰等要求。
据悉，飞机上的第三代黑匣子可以承受高达1100℃的高温60分钟、500km/h的撞击力度，并且能够承受2吨重的物体挤压5分钟，且于海水里侵泡30天无损。
黑匣子的保护外壳由很厚的钢板和多层防护冲击的隔热材料组合而成，存放信息和数据的存储芯片放置在中空的箱体结构中。因此，一般来说即使飞机失事完全损毁，黑匣子里的数据也能保存妥当。
